Aquella España (XI)

RESUMIENDO

El Leyland madrileño. Foto colección Manuel Cayola Rodríguez.

► 1940.- Trolebús.

El Jacquemond 2006, fotografiado el 7 de mayo de 1957. Foto colección Manuel Cayola Rodríguez.

■ Los transportes empiezan a restablecerse después de la guerra. La ausencia de automóviles es notable, tanto por la contienda -Madrid pasó de tener 3.200 taxis a 400, como por la escasez de gasolina y el alto precio del carné de coducir; 15 pesetas en 1950. Los españoles se Mueven en trolebús.

Un autobús Renault, reconstruído en trolebús. Foto colección Manuel Cayola Rodríguez.

Mediante unos motores rebobinnadores se recogían las pértigas para desconectar/conectar el bus a la red eléctrica.
Cuando las pértigas se retraían se enganchaban en lacarrocería.
La pértiga o trole era la varilla de hierro que transportaba la corriente eléctrica. Por una entraba la corriente al bús y por la otra regresaba a la red.
La base donde descansan las pértigas estaba aislada del vehículo.
Para el sistema de trolebuses, se instalaba una nueva red de doble línea. No obstante se aprovechaban postes y sobre todo anclajes en fachadas de edificios.
Una ventaja del trolebús sobre el tranvía era que gracias a la tracción de sus neumáticos, podía funcionar en lugares con fuertes pendientes en el terreno.

EL PRIMER TROLEBÚS EN ESPAÑA

■ El 20 de junio de 1940, Trmsways et Eléctricité de Bilbao inaugura la prumera línea de trolebuses de Bilbao y de todo el país. El primer vehículo en recibir matrícula es este modelo fabricado en Francia:

Fabricante: Societé des Véhicules et Tracteurs Électriques (VETRA).
Modelo: CS55
Servicio: 1940-1968
Peso aproximado: Tn.
Capacidad: 55 (26 sentados)
Coste (pasajero): 0,40 pesetas

Un Vetra VA3B2 de Madrid. En Barcelona corrían trolebuses iguales, y filnales de los años sesenta todos juntos mudaron a Valencia. También era un tipo conocido en las ciudades francesas. Foto colección Manuel Cayola Rodríguez