Sumario de hoy
• SUMARIO
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Entradas
Beneficios de hacer Guest Blogging en 2018
Hace 5 años
Rajoy sigue: "Creo que es lo mejor para el PP y para España"
• PORTADA
■ HABRÁ CONGRESO DEL PARTIDO EN JUNIO.
Se acabaron las dudas. Mariano Rajoy se presentó pletórico ante las cámaras, sin huellas aparentes de cansancio o desánimo y 48 horas después del 9-M. Habrá congreso en junio y se presentará con su "propio equipo, que quede claro", dijo. La intención va más allá: "Me presento para ser el candidato a la presidencia del Gobierno de España". Sobre su equipo, suspense: "Lo anunciaré exactamente el día anterior al que se celebre el congreso. No hagan caso a las filtraciones, que las habrá y muchas".
Titulares de hoy
• PRENSA
Titulares prensa Española
Las mafias ganan 100.000 euros por cada cayuco que sale de África a Canarias
EUROPA PRESS. 12.03.2008 - 05:43h
Un cayuco es interceptado en alta mar por Salvamento Marítimo. (ARCHIVO)
- Cada barca tendría que llevar 150 inmigrantes.
- El precio del viaje oscila entre los 600 euros sin apoyo logístico y los 900 con la salida garantizada.
- Estas organizaciones ganaron 75 millones de euros en 2006.
- En internet se pueden encontrar los datos necesarios para poder hacer la travesía hasta las Islas Canarias.
EL VOTO RACIAL, CRUCIAL EN EL RESULTADO
Obama vence también en Mississipi
- La raza habría sido un factor determinante en estos comicios
- Nueve de cada 10 electores negros habían votado a Obama
- Algo más de siete de cada 10 blancos se decantaron por la ex primera dama
- El afroamericano se impuso con resultados similares en otros estados sureños
Horrores en la sombra que sacan a la luz el Juez Garzón y Vicente Romero en TVE 1
ISRAEL ÁLVAREZ. 12.03.2008 - 08:10h
Una escalofriante imagen de 'Las tinieblas del poder'.
- Los países occidentales usan la tortura, la violación, las desapariciones y los asesinatos con la lucha antiterrorista como excusa.
- El juez Baltasar Garzón y el periodista Vicente Romero lo han puesto de manifiesto en el documental 'Las tinieblas del poder'.
- Los creadores del reportaje han obtenido imágenes y testimonios de lugares como las cárceles de Abu Ghraib o Guantánamo.
Un episodio de violencia de género que acabó con estragos en el vecindario
M.V.. 12.03.2008
El acusado incendió presuntamente varios ciclomotores en esta calle el pasado 25 de marzo. M.V.
- El hombre roció con gasolina el ciclomotor de su ex novia.
- Por el total de delitos la fiscalía pide 8,5 años de prisión
Un delfín salva a dos ballenas encalladas en una playa de Nueva Zelanda
EFE. 12.03.2008 - 06:14h
El delfín 'Moko' juega con una de sus cuidadoras. (FOTO: stuff.co.nz )
- Quedaron atrapados en un banco de arena frente a la playa.
- 'Moko', el delfín, se acercó a las ballenas para llevarlas mar adentro.
- El delfín regresó a la playa para jugar con la gente de la isla.
Encuentran muerto a uno de los jefes de policía más importantes de Inglaterra
EFE. 12.03.2008 - 03:09h
Fotografía facilitada por la Greater Manchester Police que muestra a Michael Todd.
- Dirigía la segunda mayor fuerza policial del país.
- Desaparecido el lunes al norte de Gales.
- No se descarta el suicidio al hallarse unas cartas dirigidas a su familia.
Titulares prensa Extremeña
REGIÓN
INSTALADA EN ALDEA DEL CONDE ES LA PRIMERA PLANTA FOTOVOLTAICA DE ACCIONA ENERGIA EN EXTREMADURA.
Inaugurada una `huerta´ solar de 34 hectáreas y 40.500 paneles
Generará al año energía equivalente al consumo eléctrico de 3.000 hogares.Vara anuncia proyectos de energías renovables por 2.500 millones hasta el 2012.
Fernández Vara, con otras autoridades y directivos de Acciona, ayer en la inauguración.
Foto:S. GARCIA
MÉRIDA
APLICACION DEL CONVENIO FIRMADO ENTRE EL CONSORCIO Y FUNDACION TELEFONICA.
Una recreación virtual permite ver y visitar la Mérida del siglo I
En la primera fase se recrea el teatro romano, las afueras y los Milagros.El fin es que se entienda bien la documentación que hay sobre la ciudad.
Reconstrucción virtual del teatro romano.
Foto:JERO MORALES
VEGAS ALTAS
Don Benito-Villanueva de la Serena.UN HOMBRE CON EL ROSTRO CUBIERTO Y UN CUCHILLO SE LLEVO 9.000 EUROS DE LA VENTANILLA.
La Caja de Extremadura sufre un nuevo atraco en Villanueva
Es el séptimo que se produce en la comarca desde enero del 2008.Creen que son los miembros de una banda que lograron huir en Madrid.
Dos clientes salen, ayer, de la oficina de la Caja de Extremadura atracada el lunes pasado.
Foto:M. MARTIN
Frase de hoy
Nota.- Son más de 2.000 las frases que poseo, por lo que no sería de extrañar que alguna pudiera repetirse por error involuntario. Si ello fuera así, ruego disculpas.
[Fuente: Mis Recopilaciones de Agendas, calendarios, el mundo, etc. ]
■ Llevar la cruz es más que soportarla.
♦ San Francisco de Sales
Refrán de hoy
Nota.- Dispongo de, aproximadamente, unos 4.500 Refranes, por lo que no sería de extrañar que alguno pudiera repetirse por error involuntario. Si ello fuera así, ruego disculpas.
[Fuente: Mis Recopilaciones de Agendas, calendarios, etc. ]
■ En las «juntas», hablan primero los necios y los inocentes; por último los prudentes.
Jaspe
■ jaspe.
(Del lat. iaspis, y este del gr. ?asp??). m. Piedra silícea de grano fino, textura homogénea, opaca, y de colores variados, según contenga porciones de alúmina y hierro oxidado o carbono. 2. Mármol veteado. ? V. piedra ~ .
[Fuente: Real Academia Española ]
Llega la Coca-Cola
• TAL DÍA COMO HOY
■ 12 de Marzo de 1894 .
Se ponen a la venta las primeras botellas de Coca-Cola, una bebida inventada por John Pemberton. En 1886, este farmacéutico había desarrollado la fórmula a partir de una mezcla de lima, cinamomo, hojas de coca y semillas de un arbusto brasileño. El agua carbónica fue introducida con posterioridad. La Coca-Cola fue utilizada originalmente como un tónico para los nervios y el cerebro y como elixir medicinal. En 1899 comenzó el embotellado a gran escala.
■ Otras Efemérides:
Año/Efeméride
222 Un grupo de soldados asesina al emperador Heliogábalo.
417 Fallece Inocencio I.
604 Muere el Papa Gregorio I Magno.
1507 Muere César Borgia, hijo del Papa Alejandro VI.
1821 Italia: rebelión carbonaria.
1863 Nace el poeta y político Gabriele d´Annunzio.
1881 Nace el estadista turco Mustafá Kemal Ataturk.
1914 Fallece el industrial e inventor George Westinghouse.
1919 Nace el humorista Gila.
1921 Nace el industrial Giovanni Agnelli. Nueva política económica soviética.
1930 Gandhi pone en marcha una campaña de desobediencia civil.
1938 El ejército alemán invade Austria sin hallar resistencia.
1940 Concluye la guerra entre la URSS y Finlandia, cediendo la segunda parte de su territorio.
1986 España: los españoles dicen SI a la OTAN en referéndum.
1999 Muere el violinista y director de orquesta Yehudi Menuhin.
1999 Ingresan en la OTAN Polonia, la República Checa y Hungría.
[Fuente: muyinteresante/otras ]
¿Cuál es la temperatura máxima del baño que podemos soportar'
• ¿SABÍA QUE...?
■ Depende de la constitución de cada persona, de la época del año y de las costumbres del baño.
Por lo general, el cuerpo recibe el agua con agrado cuando está entre 41 y 42 grados centígrados.
Aunque en algunas culturas, como la japonesa, son comunes los baños a temperaturas superiores a 45 grados, incluso hasta 48, la temperatura límite del agua que puede soportar nuestra piel es de 56 grados centígrados. En ese punto, nuestro organismo se daña irreversiblemente: las proteínas de la piel se transforman y el tejido comienza a destruirse.
Mañana le abriremos
¿Qué tengo yo que mi amistad procuras?
¿Qué interés se te sigue, Jesús mío,
que a mi puerta cubierto de rocío
pasas las noches del invierno oscuras?
¡Oh cuánto fueron mis entrañas duras,
pues no te abrí! ¡Qué extraño desvarío,
si de mi ingratitud el hielo frío
secó las llagas de tus plantas puras!
¡Cuántas veces el Ángel me decía:
«Alma, asómate ahora a la ventana,
verás con cuánto amor llamar porfía»!
¡Y cuántas, Hermosura Soberana,
«Mañana le abriremos», respondía,
para lo mismo responder mañana!
Felix Lope de Vega
Abderrahman II
■ Abderrahman II, el emir cordobés que derrotó a los vikingos .
Nació en el año 788. Durante su emirato, Córdoba alcanzó un gran esplendor cultural y se convirtió en mecenas de la cultura. Contribuyó a la pacificación general y reorganizó las áreas de gobierno, aunque durante su mandato se produjo la revolución religiosa de los mozárabes.
Fue un magnífico gobernante andalusí que supo hacer olvidar los estragos cometidos por su padre y antecesor, Al-Hakam I. Bajo su mandato, Córdoba floreció como gran epicentro cultural de Europa, mientras al-Andalus mejoraba ostensiblemente su organización política, económica y social.
Nacido en 788 d. C., asumió el mando del emirato cordobés en 822, tras la sanguinaria actuación de su progenitor en la terrible matanza de Secunda —un arrabal de Córdoba—, donde 3.000 cristianos fueron pasados a cuchillo o crucificados por mostrar discrepancias con el poder islámico imperante.
Afortunadamente, el heredero se confirmó como un emir respetuoso con las gentes y gran mecenas de la cultura. Abderrahman II procuraría tres decenios de felicidad para al-Andalus. Durante su gobierno, Córdoba resplandeció en todo el occidente europeo.
La capital andalusí fue embellecida de tal manera que muchos coincidieron en afirmar que se hallaban ante la mejor ciudad del mundo. Razón no les faltaba: bajo el amparo del omeya cientos de intelectuales se albergaron en la hermosa urbe, filósofos, poetas, arquitectos y científicos adornaban con su saber las calles cordobesas.
El emir supo entender el ánimo de sus súbditos y estableció normas que aseguraron una saludable convivencia entre las diferentes etnias y religiones. Asimismo, hubo un incremento del número de funcionarios y se jerarquizaron algunas áreas de gobierno. Además, la acuñación regular de moneda procuró la estabilidad suficiente para el impulso del comercio, con lo que se forjó un escenario de prosperidad, a pesar de los cronificados conflictos frente a los reinos cristianos peninsulares.
Pero la entrada en el juego religioso de nuevas influencias ortodoxas trastocó el panorama social andalusí. Ya en tiempos de Al-Hakam I había cobrado fuerza la presencia de la escuela malikí que propugnaba, desde el carisma de su fundador y discípulo directo de Mahoma, Malik Ibn Anas, un acercamiento puro al cumplimiento de las sunnas o prefectos coránicos.
La adopción de esta corriente islámica por al-Andalus derivó a una suerte de fricciones con la población mozárabe. La creciente islamización del Estado originó reacciones poco vistas desde los tiempos romanos, y muchos practicantes católicos optaron por el voluntario martirio ante el menoscabo que, según ellos, estaba sufriendo su religión.
Fueron momentos de gran tensión con cientos de cristianos dispuestos a blasfemar contra Mahoma, lo que de facto les condenaba a una ejecución sumaria, pues según las leyes coránicas, el que ofendiera al profeta de Alá recibiría la pena de muerte. No obstante, este delicado problema encontró una razonable solución, gracias a un cónclave cristiano celebrado en Sevilla. Allí se determinó que se es forzosamente mártir cuando no queda más remedio y no cuando la víctima lo pretende.
En el terreno bélico, Abderrahman II guerreó contra los francos de la marca Hispánica y los cada vez más fuertes astur-leoneses. Pero, sin duda, el hecho militar más extraño fue el que se libró contra los escandinavos. En 844 la península Ibérica recibió la visita de las temidas hordas vikingas. Primero asaltaron La Coruña, donde fueron rechazadas por los soldados del rey asturiano Ramiro I. Posteriormente, golpearon Lisboa, para finalizar viaje remontando el Guadalquivir hasta Sevilla, ciudad que fue sometida a un severo castigo. Los normandos tripulaban una flota compuesta por más de 80 drakkar —sus característicos navíos— que quedaron fondeados en una isla cercana a la capital hispalense.
Abderrahman II, sabedor del desastre provocado por los mayus (nombre con el que los musulmanes designaban a los vikingos), organizó a su ejército en Córdoba y partió al encuentro con los paganos. Los localizó cerca de Tablada (Sevilla), derrotándolos hasta su casi exterminio. Este éxito sirvió para que el precavido emir ordenara la construcción de varias atalayas defensivas por toda la costa andaluza, en previsión de nuevas incursiones de aquellos fanáticos guerreros.
En sus años finales, Abderrahman mantuvo vivo su interés por el mecenazgo de las bellas artes y la cultura y fomentó la traducción al árabe de las grandes obras literarias. El propio Abderrahman compuso unas crónicas dedicadas a la historia de al-Andalus.
Su muerte, a los 64 años, fue llorada por todos. No estableció cuál de sus hijos debía sucederle pero, tras muchos debates, la corte eligió a su primogénito Muhammad I. El joven de 19 años —ferviente seguidor de la fe islámica— intentó sin éxito mantener la ingente obra de su padre, ya que cometió el grave error de dar prioridad a las cuestiones religiosas antes que a otros asuntos esenciales para el buen discurrir de la convivencia en el emirato omeya.
[Fuente: Juan Antonio Cebrián]
El camionero más rápido
• DEPORTES
Al ralentí. Albacete, 41 años, sobre la parrilla de salida de La Torrecica (Albacete).
■ Segunda carrera española del Campeonato de Europa de Camiones..
Su sueño era la Fórmula 1, pero un buen día se vio conduciendo camiones de carreras de 5.000 kilos de peso. Antonio Albacete, 41 años, es el actual campeón de Europa de la especialidad. Pero ni gana lo que Fernando Alonso ni tiene su “glamour”.
"Pilotar un camión de carreras es como mover un elefante", advierte Antonio Albacete antes de subirse a lomos de su MAN TGA 4?0, un paquidermo rodante de color rojo y 5.200 kilos de peso que en circuito alcanza los ?60 km por hora, la velocidad máxima permitida por el reglamento. Con esta imponente máquina, a la que sólo le faltan la trompa y los colmillos de marfil para salir en los documentales de La 2, el piloto madrileño se proclamó el pasado octubre Campeón de Europa de Carreras de Camiones. Todo un hito en la historia del motor profesional español. A falta de una última prueba en Le Mans, en Francia, más de 40.000 enfervorizados seguidores aplaudieron su victoria en el circuito del Jarama. "Fue apoteósico. Era un sueño que veníamos persiguiendo hace mucho tiempo, desde que CEPSA me contrató en ?997. Y encima corríamos en casa", recuerda con entusiasmo juvenil el campeón, que a sus 4? años, casado y con dos hijos (el mayor tiene 7 y ya monta en kart) luce una saludable cara de angelote.
La ruedas de estos “gigantes” de cinco toneladas tienen unas medidas de 315 pulgadas de alto y 70 de perfil.
Aunque su triunfo pasó prácticamente inadvertido para los medios de comunicación no especializados, tras ganar el título europeo se le podría considerar como el "Fernando Alonso de los camiones". Hoy por hoy conduce el camión más rápido y potente del mundo, ya que en los aspectos tecnológico y competitivo no existe ninguna categoría por encima del Campeonato de Europa. Claro que su atractivo físico, su tirón publicitario y su popularidad están a años luz de los del campeón asturiano: madurito y con menos sex appeal, él no anuncia barritas energéticas, ni coches, ni relojes, ni playstations.
En su mono rojo aún queda mucho espacio para coser más pegatinas, además de la de sus patrocinadores, la petrolera CEPSA y Transporte Mundial; y ni siquiera los transportistas (en teoría, sus más fieles seguidores) madrugan para ver por televisión las carreras de camiones, aunque sean más espectaculares que las de Fórmula ?. Mientras el sueldo de Alonso ronda los ?2 millones de euros (sumando los ingresos que percibe de Renault y de los patrocinadores) el de Albacete oscila entre los 48.000 y los 90.000 euros, en función de las victorias conseguidas.
—Al menos habrá navegado en yate con Naomi Campbell...
—Pues va a ser que no, ¡ja, ja, ja! Como mucho, saludo a Anne Igartiburu en la presentación oficial del equipo, porque es nuestra madrina.
"Espinita". En honor a la verdad, él para ser feliz no quería un camión, llevar el pecho tatuado, ir en camiseta, mascar tabaco, etcétera, como sí anhelaban Loquillo y Los Trogloditas... Él, que como Fernando Alonso, El Nano, empezó a apuntar maneras en los kartings, para ser (mucho más) feliz hubiera querido ser piloto de F-?. Si ha acabado conduciendo elefantes de acero, como muchos otros compañeros que compitieron con monoplazas sin llegar a alcanzar la gloria, es porque aquel sueño se esfumó por el camino. Le pregunto si le gustaría haber vivido el boom mediático de Alonso; la albacetemanía. "Alonso está viviendo en una galaxia que yo desconozco, pero... Si me dijeras: ‘¿Te gustaría ser como Ronaldo?’. ¿A quién no? Bueno, sí... Pero la F-? es algo que yo he intentado desde pequeño", responde con franqueza.
Uno de los ingenieros comprueba la telemetría (datos y parámetros) del vehículo.
Pese a llevar clavada la espina del desencanto, tras más de dos décadas en activo y un palmarés apabullante, no frunce el ceño cuando se le compara con el crack asturiano, al que tuvo la oportunidad de conocer en la última entrega de Premios de la Federación Internacional de Automovilismo celebrada en Mónaco: "Alonso ha tenido la suerte de estar en el sitio adecuado en el momento adecuado; es un gran piloto y su éxito nos ha beneficiado a todos. Pero antes, en España sólo había dos categorías de monoplaza (Fórmula Fiesta y Fórmula Nacional) y era muy difícil conseguir patrocinadores para correr en categorías superiores en Inglaterra... Siempre me quedaba a las puertas por falta de presupuesto. Pero al final te resignas: son épocas y momentos totalmente diferentes", asegura este coetáneo de Ayrton Senna, su auténtico ídolo.
Nuestra cita tiene lugar en la base del equipo CEPSA Trans Club Team en Colmenar Viejo (Madrid), lugar de residencia habitual del elefante rojo. La planta baja del hangar, situada en un polígono industrial, alberga, además del súper MAN, otro vehículo de asistencia para transportarlo y un Porsche amarillo del 69 que el piloto está reconstruyendo en sus ratos libres. "Si esto fuera la F-?, en vez de estar en un polígono estaríamos en un palacio de cristal con un lago al lado", comenta con sorna mientras, de fondo, suena música de radiofórmula. No hay calendarios de chicas Playboy en cueros. Eso sí, de la pared cuelgan 20 laureles que, ejem, más bien parecen un tétrico muestrario de coronas fúnebres. En la planta de arriba se alza la modesta oficina del piloto, donde los trofeos, los cascos que se han quedado obsoletos y una colección de cochecitos de miniatura y radiocontrol conviven con rudimentarios aparatos de gimnasio; entre éstos, llama la atención un pesado casco de acero con apliques de plomo, de unos ?0 kilos de peso, que Antonio utiliza para fortalecer el cuello.
De todas las fotografías que adornan el escritorio, sin duda la más cargada de simbolismo es un retrato de Antonio Albacete senior, fallecido hace dos años. Propietario del popular taller mecánico ME-PRE, ex preparador de Minis y Seiscientos y piloto profesional durante más de 20 años (fue campeón de España de turismos con Mini y Chrysler), él fue quien insufló a su hijo el veneno de la velocidad y el ansia de la competición. "Para mí, ir a las carreras a ver correr a mi padre en el Jarama era una forma de vida. Mi primera moto, una Montesa Cota 25, me la regaló él, y con ?? años me compró un kart para dar vueltas en un descampado que había cerca de casa, por Peñagrande, al norte de Madrid. Sin tener carné ya competía: fui el primer piloto español que consiguió licencia con ?6 años". Por cierto... ¡El fitipaldi todavía no se ha sacado el carné de camión! "Nunca encuentro tiempo para ello, pero tengo que sacármelo ya", promete entre risas.
El camión de Albacete entrena en “La Torrecica”.
Del karting a la Fórmula ? hay un rosario de fórmulas o categorías intermedias en las que muchos pilotos acaban perdiéndose. En ?980, un adolescente Antonio Albacete se proclamaba subcampeón de España de Karting al tiempo que Ayrton Senna, cinco años mayor, ocupaba el mismo puesto a escala mundial. Dos años después, en ?982, el madrileño ganó el Campeonato Ibérico de Fórmula Fiesta, convirtiéndose, a sus ?7 años, en el campeón más joven de la historia del automovilismo español. Piloto arriesgado pero tranquilo, de técnica depurada y versátil con todo tipo d
e vehículos, iniciaba así una larga carrera de fondo que ha estado plagada de triunfos, casi anónimos, en diversas competiciones (Fórmula Fiesta, Fórmula Ford 2000, Supercopa Citröen ZX) y de no pocas frustraciones. Su handicap siempre fue la falta de dinero. "En el 83, para correr la Fórmula Ford en Inglaterra, mi padre tuvo que poner tres o cuatro millones de su bolsillo, que en aquella época era una leña, pero nunca llegamos a completar el presupuesto para correr la Fórmula 3. Yo vivía del taller, porque los premios que ganaba sólo me servían para cubrir los gastos de la temporada. No tenía ni para una Coca Cola... Hoy, por el contrario, la variedad de campeonatos que hay en España (F3, Fórmula Junior, GP2) permiten conseguir patrocinio sin salir al extranjero", relata con nostalgia y cierta resignación. Llegados a este punto, cabe preguntarse si España perdió un posible campeón de F-?. "Nunca se sabrá, pero con un buen equipo podría haber sido un Barrichello", afirma Sergio Piccione, responsable de la sección de motor de El Mundo y coautor del libro Carlos Ghosn. Del milagro de Nissan al relanzamiento de Renault.
En ?99?, Albacete gana el campeonato de Fórmula Renault. Por entonces despega el Campeonato Nacional de Turismos y empieza a correr con Opel, BMW y Toyota junto a pilotos como Emilio de Villota, Adrián Campos o Luis Villaamil. "Pero los presupuestos se dispararon y el campeonato murió de éxito. Opté por competir en la Súper Copa Citroën ZX antes de quedarme en el paro". A mediados de los 90, las carreras de camiones habían dejado de ser pruebas de aficionados para convertirse en una de las disciplinas más importantes de la competición del motor. CEPSA, que venía compitiendo desde ?989 con el piloto Manuel Santos, opta por el relevo y, en ?997, decide apostar fuerte por Albacete. "No me quedó otra". Su debut en el circuito barcelonés de Montmeló al frente del CEPSA Trans-Club Team, creado ese mismo año, fue durísimo: "No me hacía con los mandos, me daban por todos los lados y el camión acabó devorado". No obstante, enseguida se ganó el respeto de sus rivales, que le nombraron rookie (debutante) del año. Hubo que esperar siete años más (la categoría de Supercamiones desapareció por el camino) hasta conseguir el soñado título europeo. "Le dediqué la victoria a mi padre", recuerda emocionado.
En el hangar. El campeonato de Europa de Carreras de Camiones consta de ocho carreras —tres de ellas en España: Montmeló, Albacete y Jarama— y concluye el 22 de octubre en Le Mans, en Francia. Tras finalizar la temporada 2005, el MAN TGA 4?0 pasó tres meses de convalecencia en los talleres centrales del fabricante en Alemania, donde fue desmontado, revisado pieza a pieza y armado de nuevo para afrontar el actual campeonato. "Es como la gran parada de los aviones", explica Ricardo López, el jefe de mecánicos del equipo CEPSA, encargado de coordinar las labores de mantenimiento tanto en la base como en el circuito. "Hay que adaptarlo en función de las nuevas exigencias del reglamento. Este año, por ejemplo, hemos tenido que retirar unas piezas de aluminio que colocamos para aligerar los bujes (estructura donde se acoplan las ruedas), porque ya están prohibidas, y cambiar los neumáticos".
Mientras se afana en montar el sistema de telemetría (programa informático de recopilación y descarga de datos que se obtienen al final de la carrera y son analizados por el piloto y el ingeniero), López no duda en afirmar que "éste es el camión más rápido del mundo". Y a continuación describe las principales características técnicas del bicharraco: 5.200 kilos, ?.?00 caballos de potencia que le permiten pasar de 30 a ?60 km/h en seis segundos (aunque hay camiones modificados que llegan a los 300 km/h), motor de ??.968 cc, caja de cambios con ?6 velocidades, frenos de disco refrigerados por agua para evitar el sobrecalentamiento... "Es el Ferrari de los camiones", resume el ingeniero Justo Álvarez, un joven talento procedente de la prestigiosa empresa de ingeniería Piedrafita Sport. En efecto, este camión "ha demostrado que es rápido, fiable y competitivo", añade Albacete, para quien la fiabilidad de la máquina da seguridad al piloto: "En un campeonato de camiones hay muchas carreras, casi hora y media entre las clasificatorias y la de Copa. Si en las clasificatorias tienes un problema mecánico grave no puedes participar en la de Copa; aquí no hay un vehículo de repuesto esperándote en pista, como en la F-?. Y si te la pegas, si no lo reparas te pierdes la carrera siguiente". En 2005 sólo hubo una rotura en la caja de cambios.
Podio generacional. En el centro de la imagen, Antonio Albacete junto a su hijo de 7 años, en lo más alto del cajón, tras haber vencido el Gran Premio de España de camiones, en el Jarama, en 2005.
Piloto, mecánico e ingeniero son los tres puntales básicos del equipo, que además está integrado por el director del equipo y representante de CEPSA (Javier Migoya), el mánager (Iván Briatore Cruz), el jefe de logística (Gabriel Madrid), el director técnico (Lutz Bernau, ex campeón alemán) y tres mecánicos alemanes que supervisan todos los camiones MAN en competición. Toda la escudería roja cabe en el motorhome. "Somos una familia", dicen. Sencilla y competitiva. Nada que ver con el séquito que mueve Fernando Alonso. Si Renault F-? tiene dos fábricas —una en Gran Bretaña (donde se construyen los chasis) y otra en Francia (donde se fabrican los motores), en las cuales trabajan unas ?.000 personas, y desplaza a 250 a un Gran Premio— MAN sólo tiene fábrica en Alemania y desplaza 20. El ambiente entre los rivales es bien diferente: "Nosotros tenemos nuestras broncas, pero todo es mucho más abierto y familiar". En cuanto al glamour, aquí brilla por su ausencia. "Antonio no es un adonis; es difícil que venda una colonia cara, pero a CEPSA le interesan los transportistas: en España hay medio millón de transportistas y TransClub tiene 300.000 socios", subraya Iván Cruz. Nada que ver con su homólogo Flavio Briatore, el director de la escudería de Alonso. "La diferencia es que yo sé de carreras y él no. Y tengo claro que la única estrella de la escudería es el piloto", asegura con desparpajo este mánager de 35 años. Para él, los cinco mejores pilotos de la historia del automovilismo español son, por este orden, Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, Jordi Gené, Antonio Albacete y Salvador Cañellas.
El 27 de marzo fue el día elegido para probar al elefante rojo en el circuito de Albacete, una puesta a punto previa al comienzo de la temporada. El piloto, conectado por walkie con ingeniero y mánager, da seis vueltas al circuito a una media de dos minutos por vuelta. Da la impresión de que, como en el cuento de Dumbo, el súper MAN se va a echar a volar. Justo Álvarez, el ingeniero, se muestra satisfecho con los ajustes realizados en los neumáticos (con los nuevos, más adherentes, se ganan tres vueltas), en la barra estabilizadora (para conseguir más tracción), en el reparto de frenos y en la amortiguación. "Ahora sí que es el Ferrari de los camiones", sentencia. Y tanto: el pasado 9 de abril el equipo ganó la primera carrera de la temporada 2006, disputada en Montmeló. El reto ahora es revalidar el título europeo.
Loco del bricolaje, Albacete es aficionado a reconstruir coches antiguos, un hobby que heredó de su progenitor. "Ahora estoy liado con el Porsche y dos Minis del 69. Quizá en un futuro ésta sea mi salida profesional". A su hijo Antonio, un clon rubio de 7 años, le ha comprado un kart. "Quiero encauzarle hacia la F-?, como mi padre intentó conmigo, y si le gusta le apoyaré en todo momento. Pero si se cansa no le voy a obligar. Le puede pasar como a mí, y si las expectativas se frustran puede ser malo para los dos". Quién sabe si, con el tiempo, la alonsomanía dejará paso a la albacetemanía.
[Fuente: Juan Carlos Rodríguez. Fotos de Ricardo Cases]
Un Ingeniero propone un viaje a Marte, pero… sin retorno
• CIENCIA/TECNOLOGÍA
■ El sueño de la humanidad de colonizar un planeta distinto del nuestro cada vez se acerca más a la realidad, pero los problemas logísticos detrás de enviar una tripulación a Marte (nuestro vecino más viable) aún son demasiado complejos como para arrojarnos a la aventura en este mismo momento.
En una posición totalmente radical respecto al tema, el ex-ingeniero de la NASA Jim McLane ha expuesto un punto de vista único respecto del “problema” de enviar una tripulación al planeta rojo. Según McLane, los inconvenientes de traer de vuelta una tripulación completa a la Tierra han sido el mayor freno en esta carrera, por lo que propone una solución radical: Enviar sólo una persona a Marte en un viaje sin retorno.
En un giro digno de “De la Tierra a la Luna” (sans el final), el ingeniero incluye en sus planes la construcción de una especie de biosfera, mientras que el solitario tripulante de la nave no pasaría mucho tiempo sólo, pues podría enviarse más gente en viajes futuros y, eventualmente, colonizar de forma sostenida el planeta.
[Fuente: DVICE ]
Mirage Rafale.
• AERONAVES.
■ El Mirage Rafale es un avión de combate multipropósito, bimotor, y con una configuración en ala delta, diseñado y construído en Francia por Dassault Aviation.
De este avión de combate se desarrollaron tres versiones. Un modelo monoplaza de despegue y aterrizaje convencional (CTOL - Conventional Take-Off and Landing), denominado Rafale C, un modelo biplaza, denominado Rafale B, y un modelo diseñado para operar desde portaaviones (CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), denominado Rafale M.
En abril de 1988 el gobierno francés decidió, por diversos problemas, no participar en el programa Eurofighter Typhoon. En lugar de eso, decidió alentar la producción de un caza francés que todavía estaba en proceso de desarrollo: el Rafale.
El primer prototipo de la familia Rafale fue el Rafale A, que voló por primera vez en julio de 1988. La empresa lo había construido sin que mediara ningún pedido del gobierno o de las fuerzas armadas, como un programa privado, ya que era un aparato para testear tecnologías. El Rafale A voló en esa ocasión con dos turbofans General Electric F404-GE-400. Hacía un amplio uso de materiales compuestos y aleaciones especiales y su diseño era muy ágil y estable, con alas en delta y canards. Podía llevar 6 misiles aire-aire y dispararlos en rápida sucesión, además de poseer la capacidad de albergar sistemas activados por voz.
Velocidad máxima: 2.170 km/h (Mach 1.8).
Alcance en combate: 1.850 km.
Alcance máximo con reabastecimiento en vuelo, ilimitado.
Techo de servicio 16.750 metros.
[Fuente: planetagadget ]
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