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GORE-TEX (Tejido especial)

Gore-tex.- Es un tejido totalmente impermeable.
  • Ni se ve ni se nota, ya que va envuelto entre otros textiles que se utilizan en la prenda.
  • Muy utilizado para practicar deportes de invierno, en condiciones muy adversas.
  • Impide que el agua se cuele, y sin embargo permite la transpiración, evitando la sensación de humedad.
  • Además es un cortavientos flexible, ligero y muy cómodo (teflón).
  • Los incondicionales de invierno no osan salir a la intemperie sin una prenda que lleve Gore-tex.
  • Este laminado, finísima mebrana blanca, está completamente oculta en el interior del anorak, calzado, guantes, etc.
  • Impide el paso del agua a su interior.
  • Deja expulsar la transpiración, evitando la sensación de humedad, Permite moverse con comodidad.
  • Es cortaviento, no necesitando ir literalmente forrado de ropa.
  • Conocido por el nombre comercial de 'teflón' (politetrafluoroetileno).
  • Expandido a determinada temperatura y velocidad, se convierte en una membrana, cuyos poros son tan pequeños, que no dejan pasar el agua en estado líquido. Sin embargo estos microporos son 700 veces mayores que la molécula de vapor de agua, por lo que deja salir el sudor.
  • Gore, etiqueta que deben obligatoriamente lucir las marcas confeccionadas con ellos.
  • Se han convertido en uniformes de Bomberos, Equipos de Rescate y Astronautas.
  • Las marcas autorizadas por Gore para utilizar estos laminados en las prendas que confeccionan, están obligadas, antes de lanzar cualquier producto al mercado, a enviar una muestra a los laboratorios Gore, para garantizar que, tanto los tejidos elegidos, como los diseños-costuras, son resistentes al agua, bolsillos protegidos y en los lugares adecuados, cremalleras con solapas, etc., no mermen la eficacia de la membrana, sino que la potencien.
  • Gore, sin ser fabricante de ropa, garantiza de por vida las prendas que lucen su logo.
  • Informa sobre las más adecuadas para las necesidades de cada usuario.
  • Testea su elasticidad.
  • Las lavan una y otra vez, para cerciorarse que no destiñan.
  • Las raspan con lija, para comprobar que no sean dañadas por el roce.

Más información en http://www.gore-tex.es/

Fuente: El Mundo

PATAS DEL ELEFANTE.

Tomado de una Web

AMBOS QUIEREN LLEVAR RAZON

La lucha por la razón.
Tomado de una Web

FRASE DE HOY 14

Frase: Jamás me he sentido tan mal afinado

LEWIS HAMILTON.- Piloto F 1 (Biografía)

Lewis Hamilton.- Nace el día 7 de enero de 1985

Anthoy Hamilton, su padre, era hijo de unos emigrantes caribeños de la isla de Granada aterrizaron en el Reino Unido en la década de los 60. Anthony se enamoró de las proezas de Carl Lewis -el hijo del viento- en el verano de 1984, cuando se colgó cuatro medallas de oro en el estadio de Los Ángeles. Cuando tomó en brazos al recién nacido, no dudó en homenajear a su ídolo, de una manera simple, propia de un fanático soñado. Le dio la vuelta al nombre del atleta y construyó uno para su bebé. Lewis Carl. Sí, Lewis Carl Hamilton.

Veintidós años, dos meses y ocho días más tarde, ese pequeño se convirtió en el primer piloto de Fórmula 1 en subir tres veces seguidas al podio en el año de su debut, empezando a fraguar su propia leyenda. La leyenda del primer piloto negro de la Fórmula 1. Quizá mucho más. Quizá empezó a fraguarse la biografía del corredor más grande de la historia del automovilismo. Del hombre capaz de enterrar mitos.

La de Lewis Hamilton (Stevenage, Hertfordshire.Reino Unido) es una historia de esfuerzos, vicisitudes familiares, coraje y triunfo. Sus padres se separaron cuando él tenía 2 años. Su padre se volvió a casar. Esta vez con Linda, que se convirtió en madrastra de Lewis y de su hermano Nicholas, un muchacho con parálisis cerebral.

Lewis era tan, pero tan revoltoso, que se ha llegado a escribir que tenía hiperactividad, y que a los 6 años su padre le compró un Kart para que se entretuviese y soltara la adrenalina.

Con sólo 10 años, en 1995, ganó el campeonato británico de kart.Fue su primera victoria, dos años después de empezar a competir de manera oficial. Le entregaron entonces uno de los prestigiosos premios de Autosport. En dicha gala estaba Ron Dennis, jefe de la escudería McLaren.

El muchacho se acercó a é, le puso delante su libro de autógrafos y le pidió una firma. Cuando el gran Ron se disponía a plasmar su rúbrica, Lewis le anunció convencido: 'Algún día correré para McLaren`. Eran las las primeras muestras de un carácter fuerte, duro, arrollador, pleno de seguridad. `Llamamé dentro de nueve años', fue la respuesta de Dennis acompañada de su teléfono.

Lewis siguió su carrera. Acumuló tres nuevos títulos en el mundo del karting. El mismo ambiente competitivo donde empezaron los Schumacher, alonso y Compañía.

Al adolescente Lewis no le hizo falta marcar aquel número. Fue el propio Dennis quien, en 1998, lo llamó, lo ficho y lo incluyó en el Programa de Promesas de McLaren.

Atrás quedaban los años en que su padre iba de trabajo en trabajo para poder cubrir gastos que implicaba mantener la carrera de su hijo. Atrás quedaban las penurias de una familia unida que había depositado casi todas las esperanzas en las capacidades de un muchacho que hoy ' tiene lo que diferencia a los grandes pilotos de los que simplemente son buenos', según su padrino Ron Dennis. Atrás quedaba por último, una infancia de estrecheces y soledades. en la escuela lo dejaban siempre de lado, lo tomaban por el niño bobo y era el centro de todas las bromas pesadas. 'Allí desarrollé seguridad en mi mismo' ha explicado. Mucho tuvo que ver, seguro, que su padre lo enviara a clases de kárate para que se defendiera de los matones de la clase.

Mucho tuvo que ver, también, la relación con Anthony, ' He tenido mucha suerte de tener a mi padre apoyándome permanentemente. Mentalmente es muy fuerte. Ha tenido una gran influencia en mi preparación mental y en mi forma de pensar.

Se calcula que McLaren le paga unos dos millones de euros anualmente.

Lewis es el primer negro en un circuito de Fórmula 1.

'Tengo una ambición, y esa es llegar a la Fórmula 1', decía en el verano de 2006. Lewis firmó como segundo piloto de McLaren del 30 de mayo de 2006, pero la noticia no se hizo pública hasta el 24 de noviembre, para evitar que quedara solapada por el esperado anuncio de retirada de McLaren.

Su ídolo era Ayrton Senna, tenía 9 años cuando se produjo su muerte, tras el brutal accidente al perder el control de su coche en la curva de Tamburello, del mítico circuitode Imola, San Marino.

  • Según los periódicos sensacionalistas, mantiene una relación con una chica de 21 años de origen asiático llamada Jodia.
  • Se pirra por la música, que le encanta el hip-hop.
  • Mide 174 cm.
  • Le gusta tocar la guitarra, leer y estar con su familia
  • Pesa 64 kilos.

Por Fernando Más (El Mundo)Más información en Páginas Web www. mclaren.com/mediaroom/information/pressreleasse/lewis_hamilton.php y en www.el mundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1

FRASE DE HOY 13

Frase: El carácter del hombre es tal, que sólo descansa de un trabajo con otro nuevo.

MAQUETA FERROVIARIA.- 32. Castillo Centro y entrada derecha

Las bocas de los túneles, las envejecí y preparé para que dieran el aspecto del humo de las Locomotoras de vapor. La boca derecha del túnel y, a la vez en su parte izquierda hay pegadas rocas naturales.
La parte lateral derecha de la montaña, está hecha de piedras naturales, que pegué con silicona a la pared. Obsérvese la caja de cinta de la persiana, que hube de pintar para simular una roca, así como disimular los cables de corriente que van al enchufe general. Enchufe que, cuando desconecto, queda anulada absolutamente toda la Maqueta, para evitar al máximo los riesgos. Permanentemente está conectado un Transistor eléctrico, y es el que me indica, junto al piloto rojo que la energía elétrica está activada.

MAQUETA FERROVIARIA.- 31. Castillo lado izquierdo y día nublado

Esta construcción es ya otro cantar. A quien le guste el modelismo, con ella disfrutará infinitamente; ya que hay que emplear muchísimas cosas y, en particular, tiempo. Pero al final podrá lucirse. Trataré en la medida de lo posible explicar, con el máximo detalle, sin querer ser prolijo, toda su construcción. Me voy a referir siempre a las cuatro Imagenes. Lo explicaré generalmente en esta; si bien haré algún comentario en las siguientes: 31.Castillo (lado izquierdo y central día nublado). 32.Castillo (Centro y lado derecho). Estructura:

  • Tomé un trozo de tubo extensible, de evacuador de humos de los calentadores, lo corté en sentido longitudinal. Le hice una pequeña doblez a cala lado del corte, sentido exterior -algo parecido al símbolo del ohmio, para poderlo apuntalar curvado en la propia base.
  • Al interior del mismo, le pegué cartulina simuladora de ladrillos de trabajos manuales, envejeciéndola y simulando humedad y hollín en el interior del mismo.
  • Sobre la base, con las vías en curva ya preparadas, lo grapé a la misma, haciéndole su correspondiente curvatura y probándolo con el Coche Cama -vehículo más largo del que dispongo- para comprobar si rozaba en algún punto del interior del túnel.
  • Una vez realizado esto último, y comprobado y requete-comprobado, observando que el ya referido Coche Camas, no rozaba en parte alguna, lo fijé definitivamente.
  • Entonces empecé a crear la montaña, que la tuve que deshacer varias veces hasta dar con la que aparece en la fotografía. Para ello hice lo siguiente: Hice tiras a periódicos y las empapé en agua. A continuación las entré en un recipiente de agua con cola de carpintero (40%/60%) y las fui depositando a lo largo del tubo que hace las veces de túnel y las dejé secar unas 48 horas.
  • Realicé un boceto para ver como quedaba lo que yo tenía en la imaginación.
  • Con la pistola termoeléctrica de silicona, procedí a pegar las bocas del túnel (izquierda y derecha)para de esta forma todo lo que hiciera sobre la montaña , resbalara sobre ellas, dándole el aspecto más natural posible.
  • Tomé porespam -corcho de plástico blanco- de embalaje de lavadoras, que me facilitó mi sobrino Feliciano Moreno. Empecé a cortar trozos y a pegarlos cobre las tiras de periódico, haciéndole en bruto, mas o menos la forma que puede apreciarse. En algunas zonas me pasé de medidas, pero ¡Oh!, que bien me vino a posteriori.
  • Cogí una brocha -paletina- pequeña- y la mojé en un recipiente conteniendo aguarrás y empecé a pasarlo por los sitios que yo más o menos entendía. Como quiera que, el referido aguarrás encoje el porespam, poco a poco me fui dando cuenta de lo contento que me iba poniendo, ya que, me que estaba quedando muy bien.
  • Así lo hice por toda la montaña. Lógicamente le pasaba más la brocha a los excesos del corcho.
  • Usé palillos -mondadientes- cortando su parte puntiaguda y dejándole la zona que tiene las hendiduras al rededor; los fui incrustando a lo largo del camino hacia el Castillo. Los uní con hilo de cobre rígido y de esta forma preparé la baranda que se puede apreciar en la foto.
  • Instalé en la parte inferior del Castillo, los cables para darle luz eléctrica, antes de seguir con la construcción de la montaña.
  • A continuación y con pasta de papel, rocié toda la parte superior y algunas zonas de la inferior, para alisar las mencionadas zonas.
  • El arco de entrada al Castillo lo hice con arcilla. los muros con el ya referido corcho.
  • Compré el Castillo en Tienda de Todo a Cien. Lo pinté envejecí. Le coloqué las bombillas y lo conecté a los cables ya instalados en su parte inferior. En la colmena mayor y, a un mondadientes, que iba a hacer las veces de mástil, le pegué la bandera; esta la hice con una pegatina sobre una retal de cartón pluma.
  • Hecho todo lo anterior, empecé a poner el césped, musgo, árboles -todos de colección por fascículos- Palmeras -estas de plástico de los belenes de Navidad,- pintadas y envejecidas, postes de Telégrafo y el Toro de Osborne.
  • En la montaña utilicé todo lo que me pareció para lograr un efecto más o menos real: Pinturas, Acuarelas, Rotuladores, Ceras, Lápiz pastel, Barniz transparente, etc.

Y... Así quedó conformada y terminada, la Montaña y el túnel del ferrocarril, en su parte izquierda y central.

ÓRGANOS. SUS COMPRAS ILEGALES

¿Cuánto cuesta comprar un órgano ilegalmente? ¿Sabía que un riñón puede llegar a costar 107.000 euros en Turquía? ¿Y que un hígado en Corea del sur se vende por 214.000? Estos son los precios de los órganos humanos en el mercado negro. El tráfico de órganos tiene un regla básica: mientras más pobre y corrupto es l país, más bajo es el precio. Revisemos el caso del riñón (el más demandado a nivel mundial). En Pakistán -uno de los más empobrecidos según el Banco Mundial- cuesta 11.000 euros. En cambio en Turquía -país candidato a ingresar en la Unión Europea- se multiplica casi por 10 esa cifra. Un hombre de Florida (EEUU)) anunciaba la subasta del suyo en eBay. 'Funciona perfectamente. Puede elegir entre dos. El vendedor paga todo el transplante y los costes médicos. Por supuesto, sólo uno está a la venta ya que necesito otro para vivir', decía el anuncio. La puja llegó a los cuatro millones de euros. En España, un tal Enrique siguió su ejemplo. ''Soy un hombre sin vicios, vendo un órgano para seguir viviendo'', decía el aviso aparecido en la web buscamed.com. Lo ofrecía por 150.000 euros. China es el país que va a la cabeza de este nefasto.Los sobornos que pagan las mafias son la causa. Especialistas de este país denunciaron que el 90% de los órganos transplantados provenía de prisioneros ejecutados. Sus precios en € son para:

Pulmón, su precio en €:

  • 110.000 China.
  • 214.000 Singapur.
  • 214.000 Sudáfrica.
  • 214.000 Corea Sur.
  • 214.000 Taiwan.

Riñón, su precio en €:

  • 11.000 Pakistán.
  • 15.000 Irán.
  • 18.000 Rusia.
  • 25.000 Filipinas.
  • 47.000 China.
  • 59.000 Colombia .
  • 88.000 Sudáfrica.
  • 107.000 Turquía.

Hígado, su precio en €:

  • 18.000 Egipto
  • 18.000 Pakistán.
  • 44.000 China.
  • 74.000 Colombia.
  • 74.000 Filipinas.
  • 214.000 Singapur.
  • 214.000 Sudáfrica.
  • 214.000 Corea Sur.
  • 214.000 Taiwan.

Páncreas, su precio en €:

  • 81.000 China.
  • 103.000 Singapur.
  • 103.000 Sudáfrica.
  • 10.000 Corea Sur.
  • 103.000 Taiwan.

Corazón, su precio en €:

  • 66.000 Colombia.
  • 96.000 China.
  • 214.000 Sudáfrica.
  • 214.000 Corea Sur.
  • 214.000 Taiwan.
  • 214.000 Singapur.
Por Ana G. Rueda (El Mundo).

FRASE DE HOY 12.-

Frase: Mientras existimos, la muerte no existe, y cuando la muerte existe, nosotros no existimos.

FRANCISCO DE QUEVEDO Y VIILLEGAS (Biografías)

Francisco de Quevedo y Villegas.- Nació en Madrid en 1580. · Estudió en la Universidad de Alcalá. · Se doctoró en ambos Derechos, Teología, Ciencias, Lenguas y Medicina. · Su carácter caballeresco, aventurero y amoroso, le costó varios desafíos y destierros. · Como poeta es uno de los mejores que en España ha habido y, aunque tiene obras satíricas como sus famosos “Sueños”, no es ni mucho menos, el autor de los chistes y anécdotas de mal gusto que el vulvo le atribuye injustamente. · Uno de ellos es “Petición extraña”, que trata de dos soldados, uno envidioso y otro avariento.

FRASE DE HOY 11

Frase: Quien no sabe de donde viene, no sabe a donde va.

ILUSIÓN ÓPTICA

Huroneando (Juroneando, como se dice por aquí, en Extremadura) en Internet, pude observar esta imagen, que me llamó la atención.
Llamativa verdad

FRASE DE HOY 10

Frase: Ser santo es una excepción; ser justo es la regla. Errad, desfalleced, pecad, pero ¡Ser justo

MAQUETA FERROVIARIA.- 30. Puente con Talgo y Expreso

En esta nueva toma voy a explicar cómo hice las montañas que están pegadas al propio fondo de la pares.
Me prestó mi amigo Juan Jesús de Cáceres unos moldes de goma.
Los unté con champú, para evitar que se pegara la escayola, bastante líquida ,que en ellos vertí.
Una vez secos, los pegué con pegamento de contacto a las cartulinas del fondeo de la pared.
rocié con cola las bases de la montaña y espolvoreé césped de Worlan Scenic.
Terminado lo anterior, precedí a pintar como siempre, realizando simulaciones de ciertas vetas blancas en las propias rocas.
Seguireeeeeeeeeeee.
.

MAQUETA FERROVIARIA.- 29. Puentes Sobre río Guadiana

Al río Guadiana, en la realidad lo cruzan para el Ferrocarril, un puentes de hierro como el del fondo de la imagen, esto es adquisición, creo recordar de Faller, envejecido y pintado con acrílica colores gris acero y óxido, además de algunos toques de óleos.
Aunque en la imágen no puede apreciarse, la entrada y salida del propio puente llevan contracarriles para evitar el descarrilamiento de trenes en su interior.
Al río Albarregas lo cruza un puente de barandilla como el que aparece en primer lugar. Este puente es cosecha muy particular. empleé aproximadamente una semana en construirlo.
La base que soporta las vias de lado a lado, está hecha de madera de contrachapado de 6 mm.
Las barandas estan hechas con madera de fósforos de barbacoa, para el sentido longitudinal, y madera de fósforos normales para los enlazamientos con las laterales, reforzándols cada ciertos tramo.
La pegué con cola y ademas le puse grapas con la grapadora eléctrica. ¡Como para moverse!
Una vec secco el puente en si, procedí a montarle las vías, más largas que el interior del mismo, para evitar los cortes al principio y final del mismo. Las sujeté con sus correspondientes puntas. y al igual que el puente de Arco, le puse contracarriles al principio y final del mismo. Pintado tambien con gris acero, y envejecido al igual que el puente de arco.
Las pilastras que los sujetan estan fabricadas de la siguiente manera:
Tomé un buen trozo de arcilla. le hice tres incrustaciones rorendo las mismas y lo mismo verticalmente imitando a la construción roma. Las pinté de color piedra y las incrustaciónes con color marrón. Envejecí con ceras marrón y negra.
El río lo realicé con producto Worlan Scenic.
Las piedras de establecimiento de Todo a 100.
Los juncos de una brocha, que en principio pinté de verde y sin hacerle ninguna modificación más.
La arena es de la Playa de Cancúm que me trajo mi hijo.
La escalera bajante del Chozo al rio es de un Hórreo viejo que tenía por casa.

MAQUETA FERROVIARIA.- 28.Apeadero, Vista Principal

Algunos detalles están explicados en tomas anteriores.
Señalar que el banco de espera -aunque ya explicado- está realizado con mondadientes pegados.
Techo envejecido con pinturas paste, óleo y acuarelas .

MAQUETA FERROVIARIA.- 27. Puentes, túnel al fondo(I)

Imágen ya comentada en otra toma igual, para la explicación de la creación del huerto. En esta primera toma , pueden observarse los dos puentes que cruzan el río Guadiana, al igual que en la realidad. En toma siguiente se ven mejor. A la derecha de la imagen se ve la otra parte del chozo del hortelano, que ya expliqué con anterioridad.

Las señales como ya dije están hechas con cuerda de piano para mástil y el indicador de la propia señal con una que en su día publicó la revista Paso a Nivel.

El andén del Apeadero de Zarza de Alange es de adquisición por fascículos Las farolas son de plástico de una Estación de Servicio(Gasolinera) de juguetes de mis sobrinos. Las cubas de vino que aparecen sobre el muelle, venían cargadas en un camión, se las despegué y pinté..

MAQUETA FERROVIARIA.- 26. Apeadero y Huerto

Estación y Muelle (Conjunto), adquirido de segunda mano a J.J. Serra (Sevilla).
Lo envejecí, rotulé y pinté con acrílica, pastes, acuarelas y cera.
Las vallas del huerto las hice con madera de los fósforos normales para las estacas, que pinté de gris y a los que hice dos taladros a cada uno, por los que atravesé hilo de nylón, que también pinté, en este caso de marrón óxido.
El Chozo hecho con retales de madera. Techo principal de cartulina ondulada. Techo del porche de una tapa de yogour pegada a una cartulina, soportado en dos columnas de la madera de fósforo de barbacoa. La puerta de trozos de madera de balsa, las bisagras de trozos de cuero. Todo ello pintado con acrílicas y envejecidos con ceras..
La construcción del bidón quedó ya explicada en otro titulo de la Maqueta.
El hortelano tuvo que hacerse -para la época estival- una manguera para regar su huerto. Bajaba al río, llenaba sus cubos de agua y los vaciaba en el bidón, que por efecto de la gravedad vertía a la tierra. La manguera hecha con el macarrón amarillo de cable eléctrico.
Las hortalizas están hechas de un producto de Worlan Scenic, para crear árboles. Trocito a trocito y con una pinza de sujección fuí pegando, hasta adquirir la dimensión a escala deseada.

GOLFO DE FINLANDIA

Golfo de Finlandia:
  • 70.000 €, valor por rescatar un barco atrapado en el hielo.
  • Finlandia queda aislada por el hielo durante 5 meses del año.
  • Barcos rompehielos con sistema ACIPOT:
  • Motor con su hélice que puede girar 360º
  • Rompe el hielo la propia hélice, ya que, actúa como una batidora, picando el hielo y apartándolo a ambos lados del barco.
  • Es mejor solución que los antiguos rompehielos, que lo hacían con su quilla.
  • Genera una potencia de 16 Megawatios, suficiente para una pequeña ciudad.
  • El barco tiene doble mando; Puente delantero (Proa) y Puente trasero (Popa).
  • Es capaz de girar alrededor de una moneda.
  • Algunos barcos necesitan el auxilio de dos rompehielos a razón de 35.000 € cada uno de alquiler, para salir del atasco.
  • Es capaz de girar alrededor de una moneda.

Fuente: National Geographic