Rayos X

• ¿SE PREGUNTA...? ¡SE RESPONDE!

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♦ FÍSICA.

► ¿Es verdad que los rayos X se descubrieron por casualidad?.

■ Sí. Fue en 1895, cuando el físico William Conrad Röntgen experimentaba con rayos catódicos. Vio que “una pantalla situada a más de un metro de su aparato se iluminaba de una forma bastante inesperada”, según cuenta Cyril Aydon en su libro Historias curiosas de la ciencia. Como era demasiada distancia para que fuera obra de esos rayos, comprendió que debía ser otro tipo de radiación. Al estudiarla, observó que los rayos eran capaces de no desviarse incluso al atravesar los sólidos. La primera radiografía fue la de la mano de su esposa.

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Hipopótamos

• TAMBIÉN SE MOJAN (VIII)

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► Suaves.

■ Por mucho que disimulen a base de ternura, lo cierto es que los hipopótamos ¡no saben nadar! Avanzan a saltos sobre el fondo..

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Joystick en Coches

• TECNOLOGÍA PUNTA.

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► Un turismo con 'joystick' para ayudar a las personas con movilidad reducida.

■ Se trata del primer coche de este tipo fabricado y homologado en España.La palanca de control sustituye a los pedales y el volante.Se venderá por unos 30.000 euros.La empresa Vía Libre, marca especialista en la adaptación de vehículos para personas con discapacidad, ha presentado en Madrid el primer turismo español con joystick integrado.

Aunque estos coches son muy habituales en otros países, este es el primer modelo fabricado y homologado en España.

Este es el primer coche de este tipo fabricado y homologado en España El vehículo, fabricado por Guidosimplex, incluye una palanca de control similar a las que se utilizan en los videojuegos que sustituye todas las funciones de los pedales y el volante de un vehículo convencional.

El sistema se basa en el funcionamiento de ciertos modelos de sillas de ruedas eléctricas.

Además, el asiento del conductor ha sido sustituido por un hueco para adaptar la silla de ruedas que viene incluida con el vehículo.

El automóvil no se venderá en un modelo rígido, sino que podrá adaptarse a las necesidades del comprador variando, por ejemplo, la altura del mando y su flexibilidad.

El precio, que rondará una media de 30.000 euros, depnderá del tipo de adaptaciones que tenga que realizar el fabricante.

Otros tres modelos La firma Caradap también ha presentado tres modelos dirigidos a personas con problemas de movilidad:

Un vehículo tipo "ranchera" con un robot "recoge-silla": El conductor puede pulsar un botón en el salpicadero que hace que se abra el portón de atrás, salga al exterior el brazo del robot, se desplace paralelamente al vehículo, se sitúe junto a la silla de ruedas, la sujete, la eleve y la coloque en el interior del automóvil. Un coche con asiento móvil: el asiento del conductor del vehículo se articula y se desplaza para colocarse junto a la silla de ruedas. Automóvil con rampa desmontable: adaptación trasera para permitir el montaje y desmontaje de rampa accesible y el alojamiento de silla de ruedas con su usuario en el interior del vehículo. Más información en: www.adaptado.es.

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Harley. Davidson.- 105 Cumpleaños con modelo nuevo

• MOTOCICLETAS

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♦ Cumpleaños. "Vive para conducir, conduce para vivir" es el lenguaje de los poseedores de una Harley Davidson.

► 2007 Harley Davidson XL 1200N Sportster Nightster.

■ Con motivo de su 105 aniversario en 2008, la familia crece. La XL 1200N Sportster Nightster, reducida y robusta, tiene un estilo retro. Como extra, la edición aniversario lleva inserciones en cobre en el asiento, la cubierta del filtro del aire y los emblemas. Ya está disponible por 10.490 euros.

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¡Viva er Betis man que pierda! Todos al Estadio

• ANÉCDOTAS BÉTICAS

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► Dos anéctotas de beticos forofos.

■ Con motivo del Centenario del Real Betis Balompié, del que di cuenta en un post titulado: Real Betis Balompié, Centenario y de 11 de los corrientes.

A su presidente Ruiz de Lopera lo interviuvaron en la Emisora COPE. Y de varias anécdotas que contó, de las que tomé buena nota, paso a relatar dos de las que más me gustaron:

■ Anécdota 1:

Les viene de antaño. No hay mejor ejemplo para un bético que se precie de ello, que la de tener su carnet de socio antes de su nacimiento.

Para ello, el matrimonio, cuando la esposa está encinta de varios meses del futuro niño bético y a la que ya se le puede apreciar cierto volumen en su vientre, se personan en las instalaciones del Estadio Ruiz de Lopera. Requieren la presencia de su Presidente Don Manuel, al que le solicitan el carnet de socio para su futuro hijo. Confeccionado éste, proceden a hacerse uno foto con Don Manuel; el padre con el carnet en alto y la madre un tanto de perfil. Ello es para demostrar el día de de mañana por el niño, ya adulto, que él era socio del Betis "antes de nacer".

■ Anécdota 2:

Un padre que asíduamente y con su hijo, acudían a los encuentros que el Betis disputaba en el Estadio Ruiz de Lopera, un día le comentó al muchacho:

"Te dejo dinero para que, cuando me muera, pagues anualmente mi carnet de socio del Betis. Me incineráis y las cenizas las introduces en un frasco de cristal. Cuando vengas al Estadio, las traes consigo y dejas el frasco en el asiento contiguo al tuyo".

El buen señor falleció y su hijo lo mandado por su padre cumplió. Sistemáticamente acudía al Estadio con su frasco de cristal conteniendo las cenizas de su padre y lo depositaba en el asiento adyacente que pagaba religiosamente.

El hecho era digno de todo comentario. Hijo y frasco de cenizas al lado, presentes en el Estadio.

Pero llegó el momento en que no podía introducirse en los Campos de Fútbol recipientes de cristal, por lo que procedieron a incautárselo.

El Hijo les hizo un breve relato de los deseos de su padre como bético, ya fallecido, y dieron la orden de que el frasco se lo entregara/recogiera en cada partido el utillero. Esto era un trastoro para ambas partes. Ambos -Hijo y Utillero- se quejaron . Se preguntaron que solución podría tener y fue el hijo el que aportó la más acertada; introducir las cenizas en un tetrabrick, puediendo de esta forma entras/salir con ellas del Estadio.

Con él acudía a su Estadio cada vez que juega el Betis.

◄ ¡ Esto es pasión y afición, lo demás ... cuento! ◄

[Fuente: Manuel Ruiz de Lopera en declaraciones a le emisora COPE] Divúlgalo

La Fórmula 1 de los aires

DEPORTES

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► La auténtica 'Fórmula 1' se disputa en el cielo.

■ Air Race World Series es el espectacular delirio del millonario Dietrich Mateschitz, el dueño de Red Bull. El campeonato recorre cuatro continentes, casi siempre en circuitos urbanos. El redactor de Magazine viaja en uno de los aviones. La presión que experimenta en su cuerpo es superior a la de un Fórmula 1. Sienta el vértigo de volar a 400 km/h haciendo piruetas por el firmamento. San Francisco, EEUU, octubre 2006. El “medio ocho cubano” es uno de los movimientos clásicos de esta prueba. Muchas maniobras implican aumentar 9,8 veces la fuerza de gravedad. Por ejemplo, Kubica, en su brutal accidente en el GP de Canadá de este año, sufrió un pico de 7,5. Estambul, Turquía, mayo 2007. El campeonato tiene 13 pilotos y siete escuderías. Utilizan cuatro tipos de aviones. El material de su estructura es básicamente la fibra de carbono. Pesan menos de 500 kilogramos. su motor es de seis cilindros y 300 caballos de potencia. Estambul, Turquía, mayo 2007. El campeonato tiene 13 pilotos y siete escuderías. Utilizan cuatro tipos de aviones. El material de su estructura es básicamente la fibra de carbono. Pesan menos de 500 kilogramos. su motor es de seis cilindros y 300 caballos de potencia. Budapest, Hungría, agosto 2005. Este es el reino de Peter Besenyei, uno de los deportistas más famosos de su país. Antes de competir en la “Fórmula 1 del cielo” fue dos veces campeón de vuelo acrobático. “Hago esto por instinto”, afirma. Londres, Inglaterra, julio 2007. El “Relámpago de Arizona”, Kirby Chambliss, campeón 2006, a toda velocidad sobre el Támesis. Nació en Corpus Christi, Texas (EEUU), en 1959. Antes de entrar en el “circo del aire” era piloto comercial. Monument Valley, EEUU, mayo 2007. La sagrada tierra de los indios navajos es uno de los lugares más agrestes y difíciles del campeonato. Los aeroplanos deben elevarse más de 2.200 metros para poder sortear los pilotes hinchables y los obstáculos naturales.

Morí, vértigo». Ese iba a ser mi epitafio si las cosas salían mal. Un avión a escasos metros del suelo. A 400 km/h. Dando giros. Afilando sus alas contra la pequeña pista de aterrizaje. Esa era la información antes del despegue. Temores: un pequeño despiste. Una distracción. Un desmayo por las inmensas presiones que el cuerpo pasa. Un motor que falla. Volar en un avión de entrenamiento es vivir –para un ser prosaico en el tema– lo que a diario viven los pilotos de las Air Race, la fórmula uno del cielo. También es...

Mirar el horizonte de Oporto como pocos lo verán nunca. Como líneas cruzándose. Como edificios que se convierten en figuras circulares. Como árboles que se convierten en maleza. Todo con la banda sonora de tu aliento. Seco y profundo. Verlo desde fuera es otra sensación. Es ver malabaristas que compiten por ser el que hace las piruetas más rápido. Se considera una experiencia única. La octava fecha del campeonato, en esta ciudad portuguesa, congrega a 600.000 espectadores.

Los 13 pilotos tienen que recorrer cuatro continentes, 10 países y sortear obstáculos en plena ciudad: puentes, edificios... atravesar pilotes hinchables en la posición correcta, a la altura exacta. Todo eso en un avión que va a una velocidad trepidante. Su cuerpo está presionado por una fuerza de 9,8 veces su peso en las maniobras de mayor riesgo. El que lleva mi avión no lo fuerza tanto. Alcanzamos 5,5 nuestro peso, lo máximo que alcanza un conductor de Fórmula 1 en una curva extrema. Tenemos que apretar los abdominales y las piernas con el riesgo de quedarnos sin oxígeno.

Es una prueba a contrarreloj donde se debe evitar tocar las «compuertas aéreas», como se denominan los pilotes. Ellas están hechas de un material frágil que se desgarra de inmediato cuando es tocado por un ala. Al atravesarla cabeza abajo, mirando el suelo a 20 metros de distancia y 250 km/h, parecen de cemento.

«Estamos soportando siempre un esfuerzo físico tremendo. Mi sudor a veces no me deja ver el escenario», describe el madrileño Alejandro Maclean, una de las estrellas del circuito. Nacido en 1969, es el más joven de todos los pilotos. Su historia. A los 17, decidió que quería dedicarse a esto. En paralelo tuvo relativo éxito como productor de televisión. Participa en el campeonato desde su nacimiento en 2001. Ha visto crecer la Air Race desde que era una competición menor hasta convertirse en un fenómeno de masas que cada año saca a más de seis millones de personas a las calles. En este entrenamiento hay sólo un par de cientos que aplauden cuando nos acercamos a ellos.

¿Realmente está la muerte cerca? Sí. «No es lo mismo que te falle el motor en un coche a que te falle en pleno vuelo», dice Maclean. Aquí no hay pit stop, ni coche de seguridad. Es el piloto, el suelo y muchos recuerdos.

Le pasó a Alejandro. En la primera sesión de clasificación. Cuando su Edge 540 estaba a punto de terminar el circuito que va por el río Duero. El ordenador de a bordo comenzó a dar señales. El motor colapsaba. «En ese momento, a pesar de la experiencia que uno tiene, piensas en cuánto tiempo tienes para coger el paracaídas y saltar», cuenta Maclean en una rueda de prensa en el hangar. Atrás está su avión y Jesús, su ingeniero jefe, intenta reparar el motor. Eso mientras una modelo brasileña que está al lado del piloto de Pozuelo de Alarcón enseña todos los dientes.

Ella ejemplifica el glamour del torneo. Si bien, el campeonato está concebido para el público en general –que ve el espectáculo gratis– existe un pabellón Vip. Las entradas, dependiendo de la ciudad, cuestan entre 900 y 1.500 euros. Las tickets se agotan rápido. Entre sushi y champagne se cierran negocios, no esperando seis horas en el exterior a 30 grados.

El presupuesto de la competición es una incógnita. Dietrich Mateschitz (fortuna: 2.000 millones de euros según Forbes), quien concibió el torneo y dueño de Red Bull, no da cifras. Según cálculos extraoficiales, trasladar los aviones, 50 toneladas en equipos de televisión, 400 ordenadores, el mismo número de trabajadores, la torre de control portátil... sumado al sueldo de los pilotos, del personal, los seguros... el precio de montar el circo del aire superaría largamente los 100 millones de euros.

Mientras el piloto tienta un medio ocho cubano –se hace un movimiento interior de 45 grados, se da media vuelta hacia arriba, hasta enderezar el avión– la presión sanguínea aumenta. Tomar aire. Esta competición global es una de las apuestas personales de Mateschitz. Se dice que le tiene tanto o más cariño que a sus dos escuderías de Fórmula 1 (y a sus dos equipos de fútbol). Aterrizo.

He sudado poco. La cabina se abre lentamente mientras las ruedas del tren de aterrizaje desaceleran. Derrapamos a 100 km/h. El movimiento es lento, aburrido.

[Fuente: Magazine de El Mundo]

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