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TITULARES (21.06.2007)

Noticias desde España


¡¡¡ A las 8:37 horas entra el Verano !!!
¡HE TERMINADO CON LA QUIMIOTERAPIA!'. El cáncer no discrimina. Lo sufren ricos y pobres, anónimos y famosos. Justo cuando la "larga y dura enfermedad" acaba de llevarse a uno de 'los grandes', 'El Fary', la cantante Luz Casal anuncia a bombo y platillo que se encuentra mejor, que va superando su cáncer de mama. "¡Hola a todos, he terminado con la quimioterapia!", arranca pletórica un comunicado de agradecimiento por el apoyo recibido en los últimos meses. (Foto: EL MUNDO)
Detenido en Canadá VINCULADO AL PRIMER ATENTADO TRAS LA TREGUA DEL 98 Detenido en Canadá el presunto miembro de ETA Iván Apaolaza. Podría tener relación con el atentado contra el teniente coronel Pedro Antonio Blanco en 2000. Estaba en Canadá en situación irregular y usaba documentación falsa. 'Gara': El Gobierno y ETA pactaron sus declaraciones. El fiscal rebaja su petición para 15 colaboradores de ETA. Ibarretxe apoya al Gobierno con 'condiciones'. Especial: ETA, la dictadura del terror. Fuente: EL MUNDO
Un derrumbe en una fábrica en Argentina deja 10 muertos. Se desplomó el techo de hormigón de un silo que estaba en construcción. También hay cuatro heridos. Fuente: EL MUNDO
Mamá Aguilera. La cantante Christina Aguilera va a ser madre dentro de seis meses, según han asegurado amigos directos de la pareja formada por la artista y Jordan Bratman. Fuente: REUTERS
El Gobierno «pactó» con ETA una declaración de Zapatero. Según revela el diario «Gara» en su edición de hoy, Gobierno y ETA pactaron el contenido de la declaración del alto el fuego de la banda, así como el del anuncio del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, del 29 de junio en el Congreso, en el que oficializó el inicio de contactos con los terroristas. El diario asegura que ambas iniciativas habían sido «largamente debatidas, maduradas y consensuadas». Por otro lado, la Policía de Canadá detuvó ayer a Iván Apaolaza, que fue miembro del «comando Madrid Fuente: LA RAZÓN
SIN LIBERTAD NO HABRÁ INVERSIÓN EXTRANJERA, ADVIERTE Manuel Pizarro: "Seguridad personal es que no te siga nadie, que no te escuche nadie" Manuel Pizarro, presidente de Endesa, ha hecho una defensa de la libertad empresarial y personal, sin las cuales, advierte, "nadie vendrá a España". Por eso ha pedido "seguridad personal, que no te siga nadie, que no te escuche nadie, que no te pase nada". Recientemente los escoltas del presidente de Endesa sorprendieron a dos agentes del CNI frente a su domicilio. Fuente: LIBERTAD DIGITAL ... El Gobierno admite seguimientos de guardias civiles a Pizarro Manuel Pizarro.El Gobierno ha admitido, a través del Ministerio de Interior, que dos agentes de la Guardia Civil que se encontraban de baja o fuera de servicio siguieron al presidente de Endesa, Manuel Pizarro, en plena guerra por el control de su empresa. El seguimiento ha sido confirmado por el diario El Mundo, que recuerda en su edición del miércoles, 30 de mayo, que el seguimiento, que no ha podido ser explicado por el Gobierno, coincidió, además, con la reunión entre el jefe del Ejecutivo español, Rodríguez Zapatero, con el primer ministro italiano, Romano Prodi, quien medió en favor de la empresa italiana Enel para hacerse con parte de Endesa. Fuente:DIARIO IBÉRICO
La subida de la luz y del tren dobla al IPC,. aunque Zapatero dice lo contrario. J.L. LORENTE, Y. GÓMEZ MADRID. Al anuncio de la pasada semana de que las tarifas de la luz volverán a subir en julio un 1,81%, con lo que acumularán en el año un incremento del 4,61%, el doble de la inflación actual (2,3%), se unieron ayer las palabras del presidente de la empresa pública Renfe de que elevará entre el 4% y el 6% sus precios durante los próximos tres ejercicios Fuente: ABC
Los Rolling Stones aterrizan en España. Los mítica banda británica comienza hoy en Barcelona la gira española. Fuente: EL PAÍS

Fin de Noticias

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TAL DÍA COMO HOY. (21.06.2007)

21 de junio de 2004.- Primer piloto espacial civil
Mike Melvill se convierte en el primer civil que pilota un vehículo espacial. Su nave, la SpaceShipOne, de financiación privada, voló a una altura de 100 kilómetros tras separarse de su avión lanzador y abandonó la atmósfera terrestre durante un vuelo suborbital. Éste, que se prolongó 90 minutos, concluyó con un perfecto aterrizaje.

PERROS DE RAZA .- El Basset Hound

Basset Hound Origen y Evolución Esta raza es una de las más populares en el mundo entero. Su nombre deriva de la palabra francesa «bas», bajo, que designaba a un tipo de perro de rastro, o sabuesos, que tenían las patas cortas. La teoría más extendida acerca de su conformación asegura que se debió a la adaptación de estos ejemplares a su entorno y funcionalidad.
Los orígenes más remotos están en los perros que los romanos llamaron Canis sagaces, animales que cazaban mediante el olfato y que eran de pequeña estatura.
La cría de estos animales no constituyó una raza en el sentido que la entendemos hoy; sin embargo, tuvieron una enorme importancia en la formación de las primeras razas de rastro francesas. En sus inicios los llamados perros de San Huberto se cruzaron con los de otras regiones, todos ellos destinados a la caza, y había tres categorías según su tamaño: Chiens d'Ordre, de 57,5 centímetros, que cazaban ciervos y jabalíes; Chiens Briquets, de entre 37,5 y 50 centímetros de altura, para caza menor, como los corzos; y los Chiens Bassets, más pequeños que los anteriores; de éstos, los ejemplares destinados al rastreo de piezas de caza menor por lo común tenían las patas rectas y aquellos que poseían unas patas torcidas en mayor o menor grado eran usados más como terreros, cazadores en madrigueras.
Los primeros documentos de Basset británicos datan de 1304, y en ellos se mencionan unos perros enviados por el primer príncipe de Gales al rey de Francia para la caza de la liebre. Al Reino Unido llegaron de la mano de los normandos alrededor del año 1066.
A pesar de los ancestros tan antiguos del perro tipo Basset, la raza que nos ocupa no aparece hasta la segunda mitad del siglo XIX, en Francia, si bien fue seleccionada por distintos miembros de la aristocracia británica. Su presencia era tan relevante en 1884 que se fundó el Basset Hound Club, y en 1886 se presentaron 120 ejemplares en la exposición celebrada en el Aquarium de Londres.
Distintas circunstancias sociopolíticas impidieron que siguiera gozando de gran popularidad, algo que cambió en 1954, cuando se fundó un nuevo club de raza en el Reino Unido. A partir de esa fecha la fama del Basset Hound no ha parado de crecer y atravesar fronteras. Descripción del Basset Hound La apariencia general del Basset Hound es la de un perro de rastreo de patas cortas, bien equilibrado y lleno de calidad. La cabeza tiene forma de cúpula, con un poco de entrecejo (stop) y hueso occipital prominente, con la piel muy suelta, aunque no forme arrugas junto a los ojos; la trufa es totalmente negra, salvo en los ejemplares de manto claro, en los que puede ser de color marrón o hígado; los ojos deben ser marrones, de color avellana en los de manto claro, no deben ser prominentes ni estar demasiado hundidos; las orejas son de implantación baja, aunque no demasiado, y nunca por encima de la línea de los ojos; muy largas, llegan por lo menos hasta la punta de un hocico de largo correcto; son estrechas en toda su longitud y están bien plegadas hacia adentro. El cuello es musculoso y bastante largo, de papada pronunciada pero no exagerada. El cuerpo tiene el dorso muy ancho, lo más paralelo posible al suelo; entre la cruz y la implantación de los cuartos traseros la espalda no debe ser indebidamente larga; el pecho no tiene que ser estrecho ni indebidamente profundo, aunque el esternón puede ser ligeramente prominente; las costillas estarán bien arqueadas y llegarán hasta muy atrás. Su talla oscila, tanto en los machos como en las hembras, entre 32,5 y 35 centímetros. La cola está bien implantada, bastante larga, fuerte en la base y progresivamente delgada hacia la punta; cuando el perro se mueve la lleva alzada y ligeramente curvada, no debe ser enroscada. Las extremidades delanteras son cortas y poderosas, de grandes huesos; los codos no deben volverse ni hacia adentro ni hacia afuera; las rodillas están ligeramente curvadas hacia adentro, pero no tanto que impidan la libertad de acción o de movimiento; entre las rodillas y el pie puede haber arrugas de piel. Las extremidades traseras son muy musculosas y bien plantadas; vistas desde atrás, deben producir la impresión de constituir casi una esfera. Los pies son grandes, de nudillos salientes y buenas almohadillas; las plantas delanteras pueden apuntar directamente hacia adelante o volverse un poco hacia afuera; toda la almohadilla debe plantarse en el suelo.
Se valora muchísimo un buen movimiento, con buen avance de los miembros anteriores y con un adecuado empuje de los posteriores. Los corvejones y rodillas no deben ser de movimiento rígido, ni el perro arrastrará ninguno de sus dedos.
Son reconocidas todas las variedades de color de los perros de rastreo, si bien los más frecuentes son los tricolores en su variedad ilimitada de conjugaciones. Su pelaje debe ser suave, corto y denso sin ser demasiado fino. Carácter Sus adeptos lo definen como un perro moderado, es decir, no es vigoroso pero sí alegre, no es tímido pero sí reservado, no es vago pero sí bonachón y muy paciente, capaz de adaptarse perfectamente tanto a la cacería como al hogar. Es un tipo de perro que odia estar solo y que destaca por su testarudez. Se caracterizan por su apetito, siempre dispuestos a comer; por ello se hace imprescindible un riguroso control de su dieta.

CHINA. Huelguistas

Miles de huelguistas chinas se rebelan contra la policía por explotación laboral. Las trabajadoras de una de las mayores fábricas del mundo de árboles de Navidad protestan por las largas jornadas y una posible deslocalización.
PEKÍN.- Miles de trabajadores, en su mayoría mujeres, de una fábrica de árboles de Navidad de Shenzhen se enfrentaron el viernes a cientos de policías, al oponerse a volver al puesto laboral, tras una huelga de 10 días en protesta por las largas jornadas sin remuneración, según informaba ayer el diario South China Morning Post. Los sucesos ocurrieron cuando los agentes fueron enviados a la fábrica de Baolishun, en Shenzhen, después de que las huelguistas se negaran a terminar el paro.
Un centenar de trabajadores, casi todos mujeres, fueron detenidos para ser interrogados, según el diario de Hong Kong, que cita la agencia española Efe. Al menos una de las trabajadoras se resistió y fue golpeada por los agentes.
Las huelguistas chinas se quejan también de que la compañía pretende trasladar la fábrica y despedir a sus empleados más veteranos sin abonarles una indemnización.
La fábrica Baolishun, en Shenzhen, fue en su día el mayor fabricante mundial de árboles de Navidad de plástico y da trabajo a unas 10.000 personas. El paro comenzó el pasado 30 de mayo, cuando los obreros, en su mayoría mujeres, se hartaron de la situación en la que viven. Se ven forzados a trabajar horas extra y sus condiciones son cada vez más precarias.
«[Los empresarios] se oponen a renovar los contratos a los trabajadores con experiencia y sólo ofrecen contratos de corta duración a gente nueva. A los más experimentados quieren echarnos porque pierden dinero. Si nos quieren despedir, nos tienen que compensan, explicaba una empleada. Las autoridades del distrito de Longgang trataron de mediar en el conflicto, pero sin éxito. La empresa tan sólo ofrecía la mitad de las compensaciones a las que tienen derecho los empleados, según sus propios cálculos. Un obrero con seis años de experiencia tendría que percibir unos 10.000 yuan (unos 980 euros) como indemnización, pero si es despedido pierde este derecho.
Los responsables de la firma declinaron hacer declaraciones mientras que las autoridades locales culparon a «unos pocos individuos de instigar a la multitud contra los agentes». Varios oficiales de la Policía resultaron heridos en los choques con los huelguistas, y por ello algunos de ellos fueron arrestados.
Los ecos de estos enfrentamientos se conocen casi al tiempo que ha salido la luz la triste historia de 31 obreros que trabajaban 20 horas al día semidesnudos en Linf del país. A su vez, el pasado jueves cientos de estudiantes s ron a la Policía en Zhen provincia de Henan, en el unos disturbios originad de que una joven fuera golpeadapor inspectores de venta cállejejera.

INSÓLITO, PERO CIERTO. Suicidios

Silicona mortal
El riesgo de suicido es un 73% mayor en mujeres con implante de mama que entre las que no han pasado por esta cirugía estética, según epidemiólogos canadienses.

LEVI'S: LA LENTA DECADENCIA DE UNA SUPERMARCA

El negocio del famoso fabricante de pantalones lleva estancado una década por la entrada en el sector de los vaqueros de firma y por las ofertas de los supermercados. Por H. Freeman / The Guardian.
Lo que marca la diferencia son los detalles, Pero, en particular, el detalle de Levi's, que mide unos 12 por 10 centímetros, ha sido el origen de lo que puede transformarse en la batalla legal más ardua que se haya librado jamás en el sector de la moda. El bolsillo posterior de los famosos vaqueros, decorado con dos pespuntes en forma de arco que se cruzan entre sí y con una simple etiqueta de tela, ha sido «descaradamente copiado» por otras marcas, según afirman en Levi's.
Desde 2001, la empresa ha presentado centenares de demandas judiciales por apropiación indebida de marca registrada contra otras firmas de ropa vaquera, entre ellas, Von Dutch, Fossil y Rock & Republic, centradas precisamente en el diseño del bolsillo trasero del pantalón. Hasta el momento, se han destruido miles de vaqueros y se espera que las indemnizaciones por daños y perjuicios alcancen cifras astronómicas.
Sin embargo, el dinero es lo que menos preocupa a la compañía. «Sólo estamos haciendo valer los derechos de propiedad intelectual de la empresa», dice Thomas M. Onda, representante legal de Levi's. Otros observadores, sin embargo, ven la cosa de un modo diferente; sostienen que estos pleitos son las últimas bocanadas de una empresa moribunda.
Levi's fue la marca original de la ropa vaquera. En 1873, Jacob Davis, un sastre, se puso en contacto con Leví Strauss con la idea de confeccionar unos pantalones especiales para un leñador, con una tela que fuera lo suficientemente fuerte como para recoger bien el enorme tripón de su cliente. Ha pasado mucho tiempo de eso y muchos expertos consideran que 1.evi's no ha sido capaz de seguir el ritmo del sector.
Las ventas del fabricante no han dejado de caer desde 1996, ha cerrado docenas de fábricas y ha despedido a casi la mitad de su plantilla porque, según sus competidores, no ha sabido aprovechar los cambios que se han producido en este sector desde que los pantalones vaqueros dejaron de ser considerados ropa de trabajo para pasar a ser una declaración de estilo. Jonny Sorensen, consejero delegado de Von Dutch, una de las marcas contra las que Levi's está pleiteando, ha manifestado que « Levi's ha perdido el tren y ahora pretenden montar un follón para ahuyentar a la gente».
Onda niega esta versión. «Nosotros ya protegíamos nuestras marcas comerciales en los años 80, cuando nuestros resultados eran magníficos. Estos casos no están relacionados con la caída de las ventas».
El diario The New York Times calificó recientemente a la empresa de «campeona de los pleitos», subrayando el hecho de que en los últimos cinco años había presentado más demandas ante los tribunales que otras empresas como Níke, Walt Disney y General Motors.
La mayoría de las empresas demandadas ha llegado a acuerdos extrajudiciales y ha retirado del mercado los vaqueros objeto de controversia. Ya en los años 70, Levi's presentó una demanda judicial contra Wrangler por utilizar una pequeña lengüeta roja en el bolsillo posterior de sus vaqueros, similar a la utilizada por Levi's. El énfasis que deliberadamente Levi's pone en su historial de querellas agresivas, revela la verdadera razón de la cólera de la empresa: no es tanto porque piense que le están copiando como porque le achacan que se ha quedado al margen de las tendencias de moda vaquera y, como represalia, está cayendo en unos litigios mezquinos.
El sector de la ropa vaquera ha experimentado un auge enorme en la última década, muy por encima de las predicciones más optimistas. Las ventas de pantalones vaqueros en el Reino Unido, por ejemplo, se han incrementado en un 40% durante los últimos cinco años, según Mintel, una empresa de análisis del consumo. Sin embargo, las ventas de la filial de la empresa norteamericana, Levi's UK, han caído en un 12% de 2004 al 2006.
El mercado, valorado en más de 2.200 millones de euros, se ha visto impulsado por el gran tirón de la gama de precios bajos y marcas blancas. En España, Levi's ha entrado en este segmento cuando Alcampo comenzó a distribuir en 2006 la marca Levi's Strauss Signature que ya se vendía en países como Alemania, Bélgica y Francia.
Pero los vaqueros no son lo que eran, prendas amplias, poco cuidadas e impersonales, y las marcas clásicas de precio medio, como Levi's, Lee y Wrangler, se encuentran con dificultades en un mercado que no es el de antes. Están ahogadas entre las marcas de diseño, que resultan más atractivas, y las líneas baratas que se ofrecen en los supermercados y en las cadenas de tiendas de ropa.
Tanto el nivel más selecto como el más popular se han centrado en una nueva imagen de la ropa vaquera, que ahora sigue de cerca la moda. Lee y Wrangler, por su parte, están luchando contra unas ventas estancadas. Por octavo ejercicio consecutivo, Levi's terminó el año pasado con caída de ventas.
Karl Heinz Salzburger, director general de VF Corporation (el grupo propietario de Lee y Wrangler), declaró que «las grandes empresas históricas de ropa vaquera siempre han tenido que luchar... Tenemos nuestra imagen de marca y cultivamos este patrimonio y esta autenticidad como forma de aportar a nuestras tiendas un poco más de estilo».
Sin embargo, los consumidores de hoy están más interesados en exhibir un buen trasero que en referencias de un pasado histórico en el que la ropa vaquera la llevaban los auténticos vaqueros.
Esta tendencia ha hecho que Lee y Levi's hayan lanzado líneas más pendientes de la moda y Levi's fichó recientemente a Armin Broger, que trabajaba para la firma 7 for All Mankind, una de las marcas más apreciadas entre las triunfadoras más recientes, como consejero delegado de la compañía en Europa.
No faltan en el sector quienes se preguntan si estas marcas históricas no habrán dejado pasar demasiado tiempo sin prestar atención a las demandas del público.
Levi's no ha sido nunca una marca que haya seguido ninguna tendencia sino que ha preferido insistir en su condición de referencia histórica antes de subirse a ninguno de los trenes que le han pasado por delante, según reconoce la propia firma.
Para Onda, las razones por las que la suerte de la compañía cayó en picado en 1996, el peor año de la historia de Levi's, es que la empresa no estuvo atenta al cambio en el mercado de la ropa vaquera hacia lo que él describe como «una imagen más urbana y hip-hop». Los diseños de los bolsillos traseros dicen tanto sobre una marca de vaqueros como el Togo de un diseñador de firma en un bolso y, a este respecto, la preocupación de Levi's por la exclusividad de su diseño es comprensible. «Si una marca comercial pierde su identidad original, pierde valor en el mercado», afirma Onda.
En la actualidad, Levi's cuenta en su plantilla con casi 40 detectives que recorren tiendas y grandes almacenes en busca de posibles apropiaciones indebidas de derechos de autor por competidoras
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ROPA VAQUERA DE FIRMA, TODO UN NEGOCIO
Calvin Klein introdujo el concepto de ropa vaquera de firma ya en 1978 y Helmut Lang forzó la jugada dos décadas más tarde cuando puso a sus vaqueros precios también de firma.
Sin embargo, no fue hasta casi finales de los años 90 cuando se popularizó de verdad la moda de la ropa vaquera con la aparición de los pantalones Earl en California. Esta marca cambió la idea que los consumidores tenían de dicha prenda vaquera: ya no era un atuendo basto y masculino con el que los obreros iban a trabajar, sino un tipo de ropa sensual que realzaba la figura de la mujer.
En su primer año de actividad, Earl alcanzó una facturación de unos 440.000 euros; en el segundo, las ventas se dispararon hasta los 7,5 millones de euros. En el 2001 la empresa se vendió al mejor postor por aproximadamente unos 63,7 millones de euros.
Hoy, una mujer necesita un par de vaqueros diferente para cada ocasión, como los zapatos. Hay días en qu te apetecen unos con lo que llamas la atención y otros días en los que te apetecen otros más cómodos y menos de vestir, explica Suzanni Pendlebury, comprador de ropa de mujer en los grandes almacenes Harvey Nichols.
Esta tendencia ha aumentado la importancia del sector de la ropa vaquera.

FRASE DE HOY (20.06.2007)

Franse: El Rey ha muerto, ¡viva el rey!

TITULARES (20.06.2007)

Noticias desde España

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Un ataque pirata convierte más de 11.000 'webs' en focos de virus. Uno de los servidores ha sido neutralizado.- España, el segundo país más perjudicado. Fuente: EL PAÍS
YA HAY FECHA PARA EL BAUTIZO. La Infanta Sofía, segunda hija de los Príncipes de Asturias y octava de los nietos de los Reyes, será bautizada el domingo 15 de julio en el Palacio de la Zarzuela, con Paloma Rocasolano, abuela materna, y Kostantin de Bulgaria, príncipe de Vadin, como padrinos. Como ya ocurrió con su hermana mayor, el encargado de cristianar a la niña será el cardenal arzobispo de Madrid, Antonio María Rouco Varela, en una ceremonia estrictamente familiar. (Foto: REUTERS) Fuente:EL MUNDO
ADIÓS AL FARY. José Luis Cantero, más conocido como 'El Fary', ha fallecido a los 70 años por un cáncer de pulmón que le mantuvo en los últimos meses alejado de los escenarios. El autor del exitoso 'Torito guapo' comunicó el pasado mes de abril, después de varias semanas de rumores, que padecía esta enfermedad. (Foto: Carlos Barajas). Fuente: EL MUNDO
WOODS HA SIDO PADRE. El golfista estadounidense Tiger Woods ha sido padre de su primera hija un día después de terminar segundo en el Abierto de Estados Unidos, según informa su página web. La niña, que recibirá el nombre de Sam Alexis Wood, nació este lunes, menos de 24 horas después del segundo 'grande' de la temporada y tras la celebración del Día del Padre en Estados Unidos. "Tanto Elin (su esposa) como Sam están bien y descansan serenamente. Agradecemos a nuestros médicos y al personal del hospital por su trabajo abnegado. Este es un momento muy especial en nuestras vidas y no vemos la hora de presentar a Sam a nuestra familia y amigos en las próximas semanas. Agradecemos a todos sus buenos deseos y el respeto a nuestra intimidad", indicó el jugador en su página personal. (Foto: AP) . Fuente: EL MUNDO
Fin a la guerra en Valencia.Juan Soler se ha decantando del lado de Quique Sánchez Flores, que continuará en el banquillo valencianista la próxima campaña, y ha decidido prescindir de los servicios de Amedeo Carboni como secretario técnico del club ché. Toni Muñoz firma como Director Deportivo en sustitución del mismoLeer la noticia. Fuente: EL MUNDO
Permuta. Luis García del Liverpool por Fernando Torres del Atlético de Madrid. Fuente: COPE

El presidente colombiano, Álvaro Uribe, indultó a los primeros 16 rebeldes de las FARC seleccionados para un programa de excarcelación masiva de presos de esa guerrilla, informaron portavoces gubernamentales. Fuente: EL MUNDO
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Fin de Noticias

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CHEVROLET (I) (Historia)

Nota: Esta entrada cumple con mi promesa a mi apreciable Camaro Yenco. Vienen más.....
Fotos:
1.- Louis Chevrolet
2.- Willian C. Durant
3.- 1912. Primer Chevrolet producido
4.- Logo (utilizado sólo en 1912 y 1923)
5.- Logo actual (historia). En la pagina del Vintage Chevrolet Club of America, se dice que hay tres versiones distintas de la historia.
La primera, y la más común es la del empapelado de la habitacion del hotel en Paris en 1908. Pero es más un mito que una realidad.
La segunda, basada en lo que la hija de Durant -Margery Durant- escribió en su libro "My father" en 1929, que el padre dibujaba posibles logos en pedazos de papel en la mesa durante la cena, y entre la sopa y el pollo frito se le ocurrió el diseño del moño.
La tercera y ultima version (parécese la más veraz) es la que cuenta la esposa de Durant -Catherine- publicada en 1986 en la revista Chevrolet Pro Management Magazine.Esta historia está extraida del libro "Billy Durant" (escrito en 1973 por Lawrence R. Gustin), en el que entrevista a la señora Catherine.A hi, la señora cuenta que estando de vacaciones en 1912, en Hot Springs (Virginia), Durant estaba hojeando un periodico local en la habitacion del hotel. Y vió un logo que le pareció bueno, y dijo: "Mm, creo que este sería un muy buen emblema para la Chevrolet" En realidad, dijo asi: "I think this would be a very good emblem for the Chevrolet" Si bien la mujer no explica en que circunstancias aparecia el logo en el periodico, se conoce una publicidad muy común el los periodicos de la zona y de ese época, que explicaria el origen del logo. En el periodico The Constitution, de Atlanta (Georgia) apareció entre 1910 y 1917 esta publicidad:
Breve historia de la marca Un 6 de junio de 1941 murió en Detroit (USA), Luis Chevrolet, el diseñador de una de las mas famosas marcas de autos del mundo. Había nacido en Suiza en 1878 y en su juventud se dedicó a la construcción de bicicletas. Después estudió ingeniería y se especializo en mecánica de automóviles en talleres de Francia. En 1910 viajó a los Estados Unidos como representante de una marca de autos europea y se quedó allí para siempre. Un año después creó el motor que lleva su nombre y se asoció al industrial y corredor de carreras norteamericano William C. Durand . Crevrolet no tenía demasiada confianza en su motor y le vendió su parte a Durand, quien inició la Chevrolet Motor Company en la empresa General Motors. Chevrolet siguió diseñando automóviles pero sus modelos eran demasiado grandes y caros entonces fue su socio Durand, el que encontró la manera de abaratarlos y hacerlos más pequeños. También fue Durand el que decidió conservar la marca Chevrolet para todos los modelos porque, según él, el nombre tenía un sonido musical y romántico. Además se afirma que fue Durand el que diseñó el famoso logo de la marca inspirado en el dibujo del empapelado de un hotel en Francia. Y así nació la famosa marca y el símbolo que distinguió a uno de los autos mas cotizados de la historia. Pero Chevrolet, además del diseño aportó lo suyo para hacer célebre a la marca. En 1920 un Chevrolet de su invención ganó las 500 millas de Indianápolis en un tiempo récord, conducido por su hermano Gastón.
Chevrolet, la marca que más automóviles vendió en el mundo durante casi una centuria, lleva el nombre del que fuera su creador pero nunca su propietario ya que, habiendo poseído sólo algunas pocas acciones, debió venderlas para subsistir, muriendo en una total pobreza a ignorado. Louis Joseph Chevrolet creó, en 1911, el primer auto que llevó su nombre. Debido a la falta de capital se asoció con un aventurero millonario llamado William Crapo Durant y, aunque esta conjunción parecía ser una perfecta combinación (Chevrolet el hombre técnico mecánico y Durant el despierto capitalista y comerciante).Chevrolet Motor Corp. se convirtió en la División Chevrolet de la GM Corporation en 1918 con una producción anual de 95.660 unidades y para 1925 superó la soñada cifra de Durant de un millón de unidades anuales, cifra que mantuvo hasta 1929 para luego recuperarla a partir de 1949 siendo líder mundial absoluto, a partir de allí, en la construcción de automóviles.
Un Gran Mecánico y Un Inocente Empresario Muchas marcas de automóviles llevan el nombre de su creador. Algunos se hicieron muy ricos, como Henry Ford y otros perdieron su fortuna en el emprendimiento como David D. Buick. Pero, irónicamente, Chevrolet, la marca que más automóviles vendió en el mundo durante casi una centuria, lleva el nombre del que fuera su creador pero nunca su propietario ya que, habiendo poseído sólo algunas pocas acciones, debió venderlas para subsistir, muriendo en una total pobreza a ignorado. Louis Joseph Chevrolet creó, en 1911, el primer auto que llevó su nombre. Debido a la falta de capital se asoció con un aventurero millonario llamado William Crapo Durant y, aunque esta conjunción parecía ser una perfecta combinación (Chevrolet el hombre técnico mecánico y Durant el despierto capitalista y comerciante), lamentablemente se basó en una relación nunca sincera ni honesta y terminó en un bochornoso caso de estafa. Louis J. Chevrolet nació en Suiza en 1878 en el cantón Francés. Su padre, de profesión relojero le transfirió la destreza en la mecánica. A los 10 años debió trasladarse con sus padres a Francia, donde trabajó primero en el mantenimiento de trapiches para elaborar vino y luego en la reparación de bicicletas, llegando inclusive a construir una para sí que bautizó con el nombre de Frontenac en honor al colonizador francés de Norte América, país que lo atraía como un imán. Entonces descubrió el fascinante mundo de los autos y viendo el futuro que ellos encerraban se empleó como chofer en París, donde tuvo la oportunidad de demostrar su habilidad como conductor. Esa habilidad lo llevó a ingresar en el torbellino de las competencias automovilísticas destacándose muy rápidamente al correr prestigiosas máquinas como Darracq, Hotchkiss y De Dion-Bauton. Viendo que su trabaja no le presentaba un mejor futuro ni oportunidades a los 21 años decidió buscar un mejor horizonte en el nuevo mundo, radicándose en Nueva York. Allí se emplea sucesivamente como mecánico en las concesionarias Biel y De Dion-Bauton y en la Fiat de Hollander y Tangeman donde demostró su habilidad como piloto de pruebas. Hacia 1905 su nombre comenzó a ser conocido en los círculos automovilísticos como hábil conductor y para 1907 fue comisionado para correr con un Buick en las 500 millas de Indianápolis, momento en que entró en contacta con William Crapo Durant. Louis J. Chevrolet William C. Durant William C Durant (quien debió haber llevado solo el apellido de su madre Crapo, ya que era un verdadero crápula), no entendía nada de mecánica, ni le interesaba. Si, en cambio, era un hábil comercializador, apoyado por una gran fortuna personal heredada y ampliada a través de maniobras no siempre éticas. Hijo de un inversor especulador de operaciones bancarias, heredó esa habilidad y los malos hábitos de adquirir lo ajeno con espíritu ventajero, en especial en el manejo de dinero especulativo y acciones, en particular de industrial al borde de la quiebra. Su fortuna inicial era herencia dejada par su madre Rebecca Crapa proveniente del comercio de la madera que Durant abandonó muy pronto, dedicándose a invertir el dinero en una compañía constructora de bogies para trenes, luego en la fabricación de carros, descubriendo finalmente el gran futuro del automóvil. A pesar de sus defectos hay que reconocerlo como gran visionario. Así, cuando en el mundo aún no circulaban más de un millón de automóviles, el ya vaticinaba una Corporación que fabricaría anualmente dicha cifra, idea que plasmó través de General Motors de la cual Durant fue su iniciador, pero a la que consolidó definitivamente Pierre S. du Pont. 1912 - Primer Chevrolet producido El primer vínculo de Durant con la industria de transportación fue la compañía Durant-Dort Carriage dedicada inicialmente a la construcción de carros de dos ruedas con patente Dort. En 1904, al saberse que la Buick Motor Corp. estaba en dificultades, creyendo todos que colapsaría, Durant fue el único que pensó lo contrario y con poco dinero se apoderó de ella reorganizándola completamente al trasladarla a una nueva planta de la Flint Wagon Works de su propiedad, lugar donde hasta el día de hoy se construyen los Buick. Desde su nuevo centro de operaciones compró algunas otras industrias autopartistas a efectos de consolidar su centro industrial. Así adquiere, entre otras, la fábrica de bujías AC de Albert Champion, (la cual es proveedora exclusiva de la GM hasta la fecha). Bajo la dirección de Durant, Buick prospera enormemente convirtiéndose en 1907 en el tercer productor local y subiendo su capital a 1,5 millones de dólares. A partir de ese año comienza su segunda etapa de expansión comprando por bagatelas otras firmas manufactureras de partes del Buick, entre las cuales se encontraba la Jackson - Church - Wilcox. Otras compañías autopartistas fueron cayendo implacablemente bajo su dominio, a través de una telaraña de maniobras más o menos legales. Con un impresionante conjunto de compañías alrededor de la Buick, finalmente, el 16 de septiembre de 1908 es inscripta por Durant en New Jersey la flamante General Motors Company con un capital de 12,5 millones de dólares en acciones. Dentro de su peculiar forma de entender la ética, Durant continuó comprando a su nombre empresas al borde de la quiebra, vendiéndoselas luego a la GM y quedándose siempre con algunas diferencias de seis dígitos. Así el caso de la Rapid Motor Comp. que adquirida en u$s 500.000.- y revendida a la GM en u$s 800.000. Ese afán de comprar continuamente nuevas empresas se vio finalmente detenido cuando pretendía comprar la Willys Overland junto con una empresa dedicada a la fabricación de neumáticos. Saltaron, entonces, los déficits de la GM que alcanzaban los u$s 15 millones avalados por un capital de 32 millones. Al carecerse de capital genuino se debió recurrir a los bancos pare financiar ese déficit, logrando así el control de la empresa los bancos acreedores, siendo Durant echado del directorio por los furiosos accionistas. Raro emblema sólo usado en 1912 y 1923 Pero veamos como confluyen las vidas de ambos personajes tan dispares apetencias para la misma época. Hacia 1911 Louis Chevrolet comenzaba con sus intenciones de construir su propio automóvil y debido a su falta de formación técnica profesional se asoció su amigo, el Ing. Etienne Planche, un ejecutivo de la Walter Automobile Comp. Ambos, en un oscuro taller de Nueva York intentaban construir la primer unidad Chevrolet; pero pare su producción en serie necesitaban una financiación que no lograban obtener, razón por la cual debieron conectarse con Durant a quien Chevrolet conocía. Este, habiendo sido expulsado de la GM, tenía otras intenciones no reveladas al aceptar la asociación, creando así el primer conflicto, posiblemente en forma intencional. Chevrolet quería un modelo de alto precio por su mayor rentabilidad y Durant uno de bajo precio pare competir con el Ford, modelo que necesitaba pare el nuevo complejo que estaba organizando. Sin interferir en su trabajo dejó que Chevrolet iniciara la producción de su primer modelo llamado simplemente Classic Six de gran lujo y tamaño con una distancia de entre ejes de 3,01 m en forma de touring de 4 puertas para cinco pasajeros. Su aspecto exterior, debido a la influencia de ambos creadores fue más europeo que americano destacándose por una serie de avances pare la época, como su radiador en forma de V saliente con un gran marco de bronce pulido, anchos louvers de ventilación en el capó, un parabrisas de dos piezas, luminarias eléctricas, velocímetro con iluminación propia, marcador de combustible y medidor de temperatura exterior. El motor era un diseño de Planche de seis cilindros en línea con válvulas en T de 5 litros que alcanzaba los 105 kph.; una verdadera joya automotriz en su momento y que en 1912 alcanzó una producción de 2.999 ejemplares subiendo en 1913 a 5.987 copias, cifras nada despreciables pare un modelo que recién comenzaba. Simultáneamente, para ese mismo año 1911, el ambicioso Durant, lejos de sentirse vencido, lucubraba su plan de crear un complejo suficientemente grande como para permitirle el capital necesario con el que reconquistar la GM. Para ello necesitaba un modelo chico de fácil construcción y de bajo precio pare inundar el mercado. Una de las tantas empresas que ya en 1904 Durant había adquirido en forma parcial y que no vendió fue la Little Motor Corp. con su subsidiaria la Flint Motor Wagon Works. A su vez, la proveedora de motores de la Little, la Mason Motor Comp. constructora de un pequeño motor de 4 cilindros, fue adquirida y fusionada con las dos restantes bajo un solo complejo en poder de Durant el 30 de octubre de 1911. Con la creación de la Chevrolet Motor Corp. un 3 de noviembre de 1911, el rompecabezas se iba cerrando perfectamente. Louis Chevrolet fue nombrado solo como consultor y no director aunque era poseedor de un paquete mínimo de acciones. En la nueva sociedad Durant no figuró en el directorio sino que lo hizo su yerno, el Dr. E.R. Campbell, aunque en la realidad el 50 % del paquete accionario pertenecía a la firma Durant Dort Carriage Comp. propiedad exclusiva de Durant. Cabe recordar que pare 1912 había nada menos que 275 manufacturadores de automóviles en los EE.UU., una cantidad demasiado grande para una industria tan compleja y muy pronto comenzaron a desequilibrarse las posibilidades de aquellos productores cuya producción era muy pequeña. Durant no era ajeno al problema y comenzó la unificación fusionando la Chevrolet con la Republic Motor Comp. al mismo tiempo que decidió definitivamente construir un modelo chico de bajo precio con motor de 4 cilindros origen Little. A1 oponerse Chevrolet a tal decisión sosteniendo un paquete accionario minoritario, no tuvo más opción que retirarse vendiendo sus acciones por monedas; acciones que años más tarde valdrían millones de dólares. La trampa había funcionado. Amargamente Louis había entendido que él podría retirarse, pero su nombre permanecería coma propiedad de la Cía. que dejaba de pertenecerle. Fuera Chevrolet de la Corp., Durant mantuvo el nombre debido a que su fonética afrancesada era bien vista par los compradores y al mismo tiempo aún el nombre Chevrolet sonaba en los diarios como un corredor famoso, proporcionando promoción sin costo. El dinero obtenido por la venta de acciones fue invertido por Louis en una nueva empresa llamada Frontenac Motor Comp. que más tarde se vincularía con la Stutz Motor Comp. y junto con su hermano Arturo se dedicaron a la manufacturación de cabezales de cilindros para Ford T, vinculándose también con la industria aeronáutica. Frontenac quebró en la depresión económica de 1922 dedicándose a partir de allí exclusivamente a la fabricación de motores aeronáuticos hasta 1927 fecha en que quebraron nuevamente. Falto de trabajo, la vida de Louis fue barranca abajo. La depresión del 30 lo obligó a emplearse en la Chevrolet como mecánico, pero agobiado por problemas financieros, su salud se quebró, añadiéndose a su vida varias tragedias familiares. Estas situaciones lo llevaron a la muerte en una absoluta soledad, pobreza y desconocimiento en 1941. Se cerraba así una historia verdaderamente triste e injusta para un soñador que sucumbió ante el despiadado materialismo de su socio. Su ex socio, con los 16 millones producidos en 1916 por las ventas obtenidos con el Chevrolet, recompró las acciones de la GM tomando nuevamente la conducción de la Corp. Hasta que en 1920 nuevamente la misma se vio al borde de la quiebra al caer sus acciones de u$s 400 a u$s 12. Esta vez Durant sería definitivamente expulsada de GM. Como aventurero continuó especulando con inversiones en nuevas empresas en quiebra hasta la caída de la bolsa de Nueva York en 1929 que lo eliminó del negocio automotor definitivamente. Se retiró a los 69 años a una absoluta oscuridad social falleciendo en 1947. A pesar de todo, Durant también murió ignorado por el público, como su ex socio del que se había maquiavélicamente desecho. Epílogo: La historia cuenta que Chevrolet Motor Corp. se convirtió en la División Chevrolet de la GM Corporation en 1918 con una producción anual de 95.660 unidades y para 1925 superó la soñada cifra de Durant de un millón de unidades anuales, cifra que mantuvo hasta 1929 para luego recuperarla a partir de 1949 siendo líder mundial absoluto, a partir de allí, en la construcción de automóviles. FRANZ PERNISEK
------------------------------- Fechas Importantes : 1956 . . . . . . . . . . Julio 27, se funda la Fábrica Colombiana de Automotores S.A., Colmotores.Noviembre 28, se suscribe el contrato de ensamble de vehículos Austin con la British Motor Corporation. 1962 . . . . . . . . . . Febrero 16, se inaugura la Planta de Colmotores.Se inicia la Producción de vehículos Austin. 1963 . . . . . . . . . . Se funda el sindicato de Trabajadores Colmotores, Sintracol. 1965 . . . . . . . . . . Julio 15, Chrysler International adquiere la mayoría de las acciones de Colmotores. 1966 . . . . . . . . . . Llega al mercado nacional el primer automóvil producido en Colombia, el Coronet 440. 1967. . . . . . . . . . Se lanza al mercado la Pick – up Dodge. 1969 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado el Simca. 1970 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado el Dodge Dart. 1971 . . . . . . . . . . El Gobierno Nacional impone la medalla al mérito industrial a Germán Montoya Vélez, Presidente de Colmotores. 1973 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado el Dodge 1500. 1976 . . . . . . . . . . La Compañía Chrysler Colmotores cumple 20 años de vida. 1977 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado el Dodge Polara. 1978 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado el Dodge Alpine. 1979 . . . . . . . . . . Se produce la unidad 150.000: un taxi Dodge Dart. El presidente Turbay Ayala inaugura una moderna planta de pintura. General Motors Corporation adquiere las acciones de la Chrysler International en Colmotores. 1980. . . . . . . . . . Se da comienzo a la producción de General Motors con camiones Chevrolet Brigadier. 1981 . . . . . . . . . . El Gobierno Nacional otorga la medalla “Cruz de Boyacá” – en grado de Oficial – a Germán Montoya Vélez, presidente de GM Colmotores. 1982. . . . . . . . . . Se lanza el Chevrolet Chevette. Se lanza el Chevrolet Celebrity. 1984 . . . . . . . . . . Se lanza el bus Chevrolet B-60. 1985 . . . . . . . . . . Se lanza el Chevrolet Monza. 1986 . . . . . . . . . . Se lanza el Chevrolet Sprint. Se inician los programas internos de Calidad Total. 1988. . . . . . . . . . Se lanza el Campero Chevrolet Trooper.Se produce la unidad 100.000 en vehículos Chevrolet: Monza Clasic 2.0 Litros. 1989 . . . . . . . . . . Se lanza el Pick –up Chevrolet Luv 2.3 litros. 1990 . . . . . . . . . . Se produce la unidad 150.000 en vehículos Chevrolet: un Campero Samurai. Se lanza la Pick – up Chevrolet Luv 4x4 Doble Cabina. 1991. . . . . . . . . . Se lanzan los modelos: Chevrolet Swift 1.3 y 1.6 Versión de Lujo; Chevrolet Luv Doble Cabina de Lujo; Camión Brigadier Tandem de 14 toneladas; Camión NPR en dos versiones: N.A. y Turbocargado; Bus Chevrolet LT-500 para servicio urbano. 1992 . . . . . . . . . . Además de su tradicional línea de vehículos producida en Colombia, GM Colmotores comienza a importar los siguientes modelos: Chevrolet Cavalier, Chevrolet WFR, Chevrolet Blazer, Chevrolet Silverado.Se lanza al mercado el primer vehículo deportivo ensamblado en Colombia: el Chevrolet Swift 1.3 GTI. La empresa cambia su razón Social y pasa a llamarse General Motors Colmotores S.A. 1993 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado nuevos vehículos ensamblados en Colombia: Chevrolet Luv 1600 4x2, Luv 2300 4x2 Samurai Cabinado, Camión Chevrolet Kodiak Gasolina TBI.GM Colmotores Importa, entre otros vehículos: Chevrolet Super Carry Van, Chevrolet Trooper 960, Chevrolet Swift 1.0 y Chevrolet Vitara. 1994. . . . . . . . . . Se construye e inaugura el Centro de entrenamiento técnico CET. 1995. . . . . . . . . . Se crea la sociedad administradora de Consorcios Comerciales S.A., Megaplan, para la financiación de vehículos. 1996 . . . . . . . . . . Se lanza al mercado el Chevrolet Esteem 1.3 1.6.Se inaugura la nueva planta de tecnología avanzada, Elpo. Se lanza el automóvil Chevrolet Corsa 1.3 Litros en 3 versiones 3, 4 y 5 puertas.Se produce la unidad 500.000 el la planta de GM Colmotores. 1997. . . . . . . . . . Se hace el relanzamiento de la Chevrolet Luv, se lanza NPR (Camión), NKR (Camión) y la Esteem Station Wagon. 1998 . . . . . . . . . . Se lanzan los vehículos Chevrolet Wagon R+, Chevrolet Jimny.Se recibe la certificación de ISO 9002. 1999 . . . . . . . . . . Se lanzan al mercado los Chevrolet NHR, Alto, Carry Pick-up, Rodeo V6 y Grand Vitara. 2000 . . . . . . . . . . GM Colmotores recibe la mención “Cruz Esmeralda”, del Consejo Colombiano de Seguridad, por sus excelentes prácticas en Salud y Seguridad Ocupacional.Se lanzan el Chevrolet Grand Vitara V6 y la Chevrolet LUV V6.Se ensamblan las primeras unidades del Chevrolet Alto y de los buses para el proyecto Transmilenio. 2001. . . . . . . . . . Se ensambla la unidad 600.000 en la planta de GM Colmotores.Se lanzan el Chevrolet Astra, la Chevrolet Luv Diesel y el Busetón NPR. 2002. . . . . . . . . . Se lanza el Chevrolet Taxi Diesel, primero en su género en el mercado Colombiano.GM Colmotores obtiene el premio Colombiano a la Calidad, y el PREAD en "Excelencia Ambiental Generando Desarrollo Sostenible". 2003 . . . . . . . . . . GM Colmotores ensambla la unidad 500.000 de la marca Chevrolet.GM Colmotores completa 16 años como líder en el mercado colombiano.

LLANTO POR LA CHICA MARTINI

Tras la apancion de Deborah Jackson en el anuncio de Martini en 1971, la marca multiplicó por tres sus ventas. El engaño de una amiga que le pidió auxilio desde Beirut la llevó hasta El Líbano y la hundió en un mundo inesperado. LLANTO POR LA CHICA MARTINI (Deborah Jackson) VICTORIA MOORE Una simple llamada cambió dramáticamente el futuro de éxito que se le auguraba a la chica Martini.

Corría 1971 y Erica Wills era una de esas estrellas a las que un golpe de suerte encumbra a la cúspíde de la fama de la noche a la mañana. La modelo había sabido amortizar como nadie los escasos segundos en los que aparecía posando en bañador junto a una piscina, la melena rubia al viento, vendiendo una botella de vermut: «A cualquier hora, en cualquier lugar, donde sea». Fue la primera y la más recordada chica Martini.
Su anuncio logró que la marca triplicara sus ventas a nivel internacional y ella se convirtió en un icono sexual sin precedentes. Lo más granado de la jet set británica se disputaba por entonces su compañía. El ídolo futbolístico George Best, el cantante Tom Jones y el actor y humorista Lance Percival figuraban en su círculo de amistades más íntimo. Cuando meses después desapareció de la escena mediática para nunca más volver a dar señales de vida se supuso que se trataba de un caso más de estrellato transitorio, que Erica era uno de esos booms que sorben la fama de un sólo trago para luego caer en el olvido.
Sólo ahora que ha fallecido -el pasado 18 de mayo-, a los 57 años, en Escocia, de un derrame cerebral se ha sabido el motivo de su repentina ausencia y la vida de penurias que siguió a la fama y que incluyó la esclavitud sexual y la violación grupal. Una sola llamada de teléfono, ha revelado su último marido, un profesor de arquitectura, tuvo la culpa. Al otro lado del auricular, entrado 1972, imploraba ayuda Maggie Sibbering, una buena amiga: «Estoy en Beirut y me he metido en un lío. Por favor, ven y ayúdame», decía.
Deborah Jackson -como en realidad se llamaba Erica Wills-ya había visitado Beirut durante su pasado como azafata de vuelo y no se lo pensó dos veces. Pronto descubriría el sentido de la frase que pronunció el taxista que la recogió en el aeropuerto: «Beirut es como una rosa, hermosísima, pero con unas espinas que se clavan con facilidad».
En el hotel donde la había citado su amiga le indicaron que se dirigiera directamente al bar y allí le sirvieron una copa que la sumió en un profundo sueño. Deborah nunca supo qué tipo de droga le habían echado en la bebida pero cuando se despertó, varias horas más tarde, se encontró con que había firmado un contrato que la obligaba a trabajar en un burdel de alta categoría llamado Crazy Horse Saloon. Además, faltaba su pasaporte.
Para más desconcierto, cuando por fin dio con Maggie ésta le dio las gracias por la visita después de decirle que no tenía problema alguno y que estaba encantada de la vida. Maggie trabajaba como bailarina en un club, ataviada con un simple cordón a modo de tanga y unas bolitas en los pezones. A Deborah la enredaron como a una mosca en la tela de una araña. Ni siquiera la embajada británica podía hacer nada por ella , cuenta otra de sus amigas.
Deborah despertó de la pesadilla gracias a Elie Ayache, un empresario libanés muy conocido, descendiente de una de las familias más pudientes del país y propietario de la franquicia Ferrari para todo Oriente Próximo.
El millonario Ayache se enamoró de la chica Martini y la rescató del burdel previo pago de 5.000 dólares de la época que sirvieron para romper el contrato que la ataba al Crazy Horse Saloon. En 1975 se casaron. A pesar de que Ayache era un alcohólico empedernido y un entusiasta de la vida nocturna, la pareja se mantuvo unida durante los 15 años siguientes y tuvo dos hijas. Deborah, en un intento de recuperar su glorioso pasado, retomó su carrera de modelo y trabajó en algunos espectáculos subidos de tono.
Pese al aparente clima de felicidad que disfrutaba, por aquella época la vida en Beirut no era precisamente fácil, y a Deborah Jackson aún le esperaban muchos sinsabores. Con la ciudad sumida en una guerra civil, fue víctima de una vejación terrible: unos rebeldes de Hizhulá irrumpieron en su casa y la violaron repetidamente durante cuatro días hasta que fueron abatidos por soldados del gobierno. A ella misma le rondó la muerte y asistió a la agonía de su chófer, alcanzado por un francotirador cuando trataba de conducirla a un lugar seguro.
Poco después, tras la invasión del Líbano por parte de Israel, en 1982, Deborah se ofreció voluntaria para cuidar heridos en un hospital de Gaza. «Las escenas clac contemplé fueron horrendas», contaría tiempo después, «allí reinaba el pánico, el pánico más absoluto. Siempre me quedará grabado el recuerdo de un niño pequeño que llegó a uno de los campamentos; a su cuerpecito le faltaban las piernas. Lo apreté contra mí. Estaba cubierto de sangre; se le escapaba la vida por momentos. No hacía más que preguntar a gritos por su madre».
Al día siguiente, Deborah se dio una vuelta por los campamentos: «Vi montones de cadáveres en pilas, muchos de ellos mutilados. Era una escena que parecía salida de lo que yo me había imaginado que debió de ocurrir en la II Guerra Mundial con los judíos», relató. Durante los enfrentamientos de 1089, su familia se vio obligada a refugiarse en el sótano de su vivienda y tuvo que sobrevivir allí durante varios días sin agua ni electricidad. Un día, incluso tuvo que pedir la ayuda de un carro de combate para rescatar a una de sus hijas de la escuela.
El guión de su ajetreada vida continuaría con una cinematográfica escapada con las dos niñas en una embarcación tripulada por mercenarios holandeses. Regresó a Escocia y se instaló en St. Andrews, cerca de su madre. Su marido, Ayache, se quedó en el Líbano y el matrimonio se divorció pronto.
Deborah volvió a casarse con el dueño de un bar de la localidad, un tal Roben Alexander. Pero enseguida, en la Nochevieja de 1999, conocería a Neil Jackson, un profesor de Arquitectura de la Universidad de Liverpc «Habían hecho hogueras en las colinas y fuegos artificiales», cuenta el propio ,lack «Estábamos hablando sin más cuando, de repente, me cogió del brazo, me llevó con pared y me dijo: "¡Somos almas gemelas!' Al día siguiente todos teníamos unas resaca de campeonato y yo le pregunté: "Bueno, y ahora ¿qué? Diez meses después se separó de marido. Nos casamos en 2002 .
Jackson recuerda hoy a su mujer como una persona extravertida, impulsiva, con la que era muy divertido estar. «Sentía adoración por los animales, hasta el punto de que, cuando la conocí, tenía ocho perros y cinco shetlands [raza de caballitos originaria de estas islas]. Esa es la razón por la que en su funeral, en lugar de pedir que enviaran flores, preferimos que hicieran donativos al People's Dispensary for Sich Animals [Dispensario Popular de Animales Enfermos)».
En los últimos años, Deborah había es trabajando en una autobiografía titulada Fortune's Hostage: Twenty Years In The Lebanon [Rehén del destino: 20 años en Líbano). Había llegado a escribir 65.000 palabras de una de esas vidas que supenan cualquier enrevesada ficción cinematográfica.

TAL DÍA COMO HOY. (20.06.2007)

He 176 Él 176V2, tipo del último de la versión. Experimental . Fabricante Heinkel. Vuelo virginal 20 de julio de 1939. Estado Cancelado 20 de junio de 1939. Primeros aviones a reacción Vuela por primera vez, sobre Peenemunde, en Alemania, el Heinkel He-176, el primer avión a reacción, impulsado por un cohete de combustible líquido. El segundo vuelo de este pequeño avión diseñado por Ernst Heinkel, duró sólo 50 segundos, pero asentó las bases para este tipo de vehículos. Pese a ellos, el Ministerio del Aire del Reich no se mostró interesado y Heinkel abandonó el desarrolló de este sistema de propulsión. El He-176 fue donado a un museo berlinés, donde quedó destruido durante un bombardeo poco tiempo después.

INSÓLITO, PERO CIERTO (Oro)

Foto: Oro en México
Tras el corazón dorado
El 99% del oro de nuestro planeta se halla fundido en el núcleo terrestre.

LA SUPERMULTA QUE HACIENDA Y MITTAL NUNCA HAN CONTADO

DINERO FRESCO Ni la Agencia Tributaria ni el magnate hindú han hecho nunca público un caso récord para las arcas del Estado. Fue una gran ingeniería fiscal típica de los tiempos de la globalización del actual dueño de Arcelor en Canarias, que llegó a provocar que Hacienda detectara un fraude de casi 6.000 millones de euros, un billón con `b' de las antiguas pesetas. Por Carlos Segovia La `supermulta' que Hacienda y Mittal nunca han contado. Con buena parte de los contribuyentes preparando en estas fechas su declaración de la renta, es buena época para relatar la historia de un presuntamente monumental fraude al Fisco al calor de la globalización que jamás ha hecho público la Agencia Tributaria. ¿Cómo? El entonces secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ángel Fernández Ordóñez, y el director general de la Agencia Tributaria, Luis Pedroche, miraban con los ojos a cuadros el fraude detectado por la delegación de Hacienda en Canarias: nada menos que 900.000 millones de las antiguas pesetas. Es decir, la mayor multa de la historia de la Agencia Tributaria española equivalente a tres veces el presupuesto anual de todo el Ministerio de Hacienda. ¿Quién era el osado? ¿Qué poderosa empresa se atrevía a engañar al Fisco en tamaña cantidad? El infractor en aquel 2004 no era alguien conocido en España. Se trata del magnate de origen hindú Lakshmi Niwas Mittal, el líder mundial del acero que se quedaría después con la siderúrgica Arcelor, incluidas las antiguas acerías del Estado español. Todo empezó el 19 de junio de 19.97, cuando Mittal compró una sociedad llamada Escalaborns con sede social en las oficinas de Las Palmas de la consultora Ernst&Youngy de ZEC Canary Services. Mittal cambió rápidamente los estatutos para convertirla en una Entidad de Tenencia de Valores Extranjeros (ETVE). Aprovechaba así una figura que el entonces secretario de Estado de Hacienda en el primer Gobierno del PP, Juan Costa, estaba intentando promover para atraer inversión extranjera. Las ETVE permiten a las multinacionales instalar en España sus sociedades hólding -sin inversión industrial que acompañe- con mínima fiscalidad. Mittal, a la caza de los mejores paraísos fiscales mundiales de la globalización, se lanzó a Canarias. Tenía hasta entonces su buque insignia en Holanda con el nombre de Ispat International N.V., pero con capital repartido en Reino Unido, Irlanda y México. Todos los títulos de Ispat International se fueron acumulando en la ETVE canaria y, sin que trascendiera en España, el magnate había hecho de Las Palmas la capital de sus negocios. Su firma canaria engordó hasta la estratosfera e intercambió acciones con la firma holandesa hasta hacerla su filial. Mientras, en aquel julio de 1997, la sufrida economía española de José María Aznar intentaba cumplir a duras penas con los requisitos del Tratado de Maastricht para entrar en el euro, una sociedad canaria lanzaba una Oferta Pública de Venta en Wall Street. La ETVE vendía un 5% de Ispat International por 154 millones de dólares. A continuación Mittal se los embolsaba libres puestos como socio único ETVE, en concepto de emisor de los títulos. Negocio redondo. Viva la globalización. Viva esta España moderna que quiere estar en la vangguardia europea. En resumen, el hindú quería vender unas acciones en Nueva York para hacerlo, y para hacerlo las situó en un paquete accionarial mucho más grande en una FTVE española de su propiedad. La ETVE vendió una parte de las acciones de la filial holandesa generando un incremento de patrimonio que no tributaba ni en España ni en Holanda. La razón es que la ventas de cartera extranjera por de las ETVE no tributan. Y tampoco la posterior retirada del dinero por parte de Mittal, porque lo hacía en concepto de la prima de emisión de las acciones de una sociedad de responsabilidad limitada. Una o ción limpia. Pero hubo un problema. Mariano González, inspector de Hacienda de Canarias, con un salario ridícul para Mittal, se puso con el asunto daños después, pero antes de que prescribiera cualquier irregularidad, y encontró un fallo. LNM Holding S.L. había incrementado su patrimonio en nada menos que 2,6 billon de pesetas al engordar con todas acciones que tenía el hindú por el mundo de su buque insignia holandés. Y lo había hecho por su valor nominal y no por el meteórico valor de mercado del grupo siderúrgico de Mittal. Mal asunto, tenía que tributar, porque la legislación española sólo exime de tributación si las acciones en poder de la ETVE permanecen un año antes de su venta. Así que González lo tuvo claro, fraude a la Hacienda española y exigencia de pago del 35% en concepto de impuesto de sociedades de los 2,6 billones de pesetas de incremento del patrimonio. Es decir, los 900.000 millones del ala. El problema fue detectado ya al final de la la etapa de Cristóbal Montoro como ministro de Hacienda y la patata caliente pasó al nuevo Gobierno del PSOE en mayo de 2004. El trago era insoportable para Ernst&Young e incluso para un multimillonario como Mittal. Pedroche tenía también que medir sus pasos, porque una reclamación o una multa de ese tamaño iba a colocar a España en la lista negra de todos los magnates de la globalización. Además, la gente de Gordon Brown, el responsable de Hacienda de Reino Unido que quiere suceder a Tony Blair, también veían que podían tener parte en el pastel tributario. La inspección de Hacienda sobre la ETVE canaria se terminó convirtiendo en una negociación internacional en la que también trabajó para Mittal Aldo Olcese, el financiero español de origen italiano especializado en inversiones extranjeras. Ni la Agencia Tributaria ni Mittal desvelan cuál fue el arreglo final en 2005, año en el que acordaron que la petición inicial de Hacienda era altamente desproporcionada. Al final quedó en una cifra de en torno a 60 millones de euros. Mittal tuvo meses después, ya en febrero de 2006, sus más v sus menos con el vicepresidente segundo. Pedro Solhes, para conseguir respaldo del Gobierno en su objetivo, de apoderarse de Arcelor. Pero, cuando el hindú subió la oferta un 45% por la siderúrgica no hubo poder político que se resistiera. Después, su gestión en Arcelor no ha provocado el drama laboral que los sindicatos auguraban. Y, aunque las ETVE -que no gustan en Bruselas- están en declive, Mittal mantiene en Las Palmas la ahora llamada Ispat International Investments Sociedad Limitada que, con sus 300.500 de capital social, tiene un 12,5% de Arcelor. Y mientras, el Colegio Oficial de Gestores Administrativos de Madrid asegura en un comunicado que los españoles pagan más por IRPF que lo que les corresponde, porque no saben las deducciones que se pueden realmente aplicar. carlos.segovia@elmundo.es

FRASE DE HOY (19.06.2007)

Frase: Cuanto más alto asciemdas en la montaña, más fuerte soplará el viento. Anónimo

TITULARES (19.06.2007)

Noticias desde España

Para detener Scroll, introducir puntero en el Cuadro.
..................................................................................................... La paciente con el corazón artificial. Un equipo médico implanta por vez primera en España un corazón mecánico a una paciente catalana. El sistema reemplaza el ventrículo izquierdo y es una alternativa permanente al trasplante. EL PAIS ..................................................................................................... Un activista de Hamas pisotea un retrato de un alto dirigente de Al Fatah. (Foto: AFP) EEUU y la UE reanudan las ayudas directas al nuevo Gobierno palestino. Israel ha dado orden a su Ejército de reforzar sus efectivos a lo largo de la frontera con Gaza para impedir un éxodo masivo de refugiados palestinos. Abu Mazen disuelve el Consejo de Seguridad palestino. EL MUNDO ..................................................................................................... CHINA ES EL ORIGEN DE MÁS DE LA MITAD. Más de 9.500 páginas web fueron infectadas cada día en el mes de mayo por un virus. El 10% de los archivos compartidos en redes P2P están infectados Los ataques de phishing contra bancos han aumentado en un 91 por ciento a nivel mundial. LIBERTAD DIGITAL ..................................................................................................... Laporta anuncia cambios en un Barça sin títulos. El presidente del Barça felicitó al Real Madrid por haber sido "justo campeón" de la Liga. Laporta denuncia "falta de compromiso" de algunos jugadores y considera "necesario" renovar al equipo. El presidente blaugrana atribuye responsabilidades "a todos, jugadores, técnicos y directivos. LA VANGUARDIA ..................................................................................................... Capello no seguirá y Schuster le sustituirá. MADRID. No es oficial, pero es oficioso. Además, desde hace tiempo se especula con la posibilidad. El futuro del banquillo del Real Madrid no pasa por la figura de Capello, sino por la de Bernd Schuster. A finales de esta semana o principios de la próxima Ramón Calderón le comunicará la decisión del club de rescindir el contrato de dos años que le une a la entidad y, tal y como está previsto documentalmente, se le abonará como indemnización una temporada de las dos que le restan. ABC
Los GEO abordan un barco con cuatro toneladas de cocaína que iba a Galicia pontevedra- Agentes del Grupo Especial de Operaciones (GEO) de la Policía Nacional abordaron ayer una embarcación en alta mar al oeste de las Azores en la que se incautaron de cuatro toneladas de cocaína. LA RAZÓN .....................................................................................................

Fin de Noticias

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PERROS DE RAZA .- El Américan Staffordshire Terrier

American Staffordshire Terrier Origen y Evolución Sus orígenes se remontan al menos a los siglos XVI y XVII, cuando las peleas de perros contra toros y contra osos se hicieron muy populares en el Reino Unido. Precisamente este punto, las peleas contra toros, inclina a algunos estudiosos a exponer que uno de los ancestros de esta raza fue el Spanish Bulldog, nombre con el que se conocía al perro de presa español, dada la tradición sobre la cría del toro bravo en España. A este respecto, hay constancia de que en 1868 el señor Marquardt importó desde España dos ejemplares y que en 1873 Frank Adcock se llevó otros tantos. Otra de las aficiones de aquella remota época era el llamado «ratting», que consistía en introducir en un foso un gran número de ratas y un terrier; aquel perro que matara más ratas en menos tiempo era el ganador. Los perros que intervenían en esta actividad eran de diferentes razas, entre ellas se encontraba el Old English Terrier, parecido al Manchester Terrier pero con la cabeza más grande y fuerte. Alrededor de 1800 se realizaron cruces de Old English Terrier con Bulldog y con Blue Paul, un perro de pelea escocés, cuyos propietarios solían ser mineros de la zona de Staffordshire, allí los empezaron a llamar Bull and Terrier. Una vez que se prohibieron las peleas de perros contra toros y osos, los propietarios de estos ejemplares se dedicaron a enfrentarlos entre sí. Debido a su agilidad, rapidez, inteligencia y resistencia, rápido desplazaron a los Bulldog, de modo que las contiendas se hacían más espectaculares y duraderas. La fama que alcanzaron los Bull and Terrier de la zona de Staffordshire hizo que poco a poco recibieran este nombre, aunque no fue reconocido oficialmente hasta 1935 como Staffordshire Bull Terrier. Una vez prohibidas las peleas de perros sus propietarios seleccionaron ejemplares con las mismas características pero de menor tamaño, para poder esconderlos mejor en caso de encontrarse con la policía. Paralelamente se produjo una colonización del territorio americano, evidentemente los ciudadanos llevaban consigo sus perros, con ellos su costumbre de organizar peleas. Allí se seleccionaron ejemplares más pesados que los ingleses, ya que en Estados Unidos no estaban prohibidas las peleas de perros y no necesitaban ser escondidos. Con el tiempo estos perros fueron conocidos con el nombre de American Staffordshire Terrier. Descripción La apariencia general del American Staffordshire Terrier debe dar la impresión de una gran fuerza para su tamaño, de estar bien constituido, además de ser musculoso y ágil. Aunque bajito, debe denotar una extraordinaria capacidad para el trabajo. La cabeza es de longitud media, pero a la vez señalada por su tamaño; con cráneo ancho y stop bien marcado; los músculos de las mejillas deben estar bien desarrollados; la trufa es de color negro muy definido; el hocico es de longitud mediana, redondeado en la parte superior para alzarse de forma abrupta debajo de los ojos; las mandíbulas están bien definidas, la inferior ha de ser poderosa y tener fuerza para morder; los ojos son oscuros y redondos, colocados bajo el cráneo y bastante distanciados, no se admiten párpados rosados; las orejas son de inserción alta y pueden aparecer cortadas o no; si no están cortadas, deben ser cortas y llevadas con forma de media rosa o tiesas; las orejas caídas penalizan. El cuello es voluminoso, algo arqueado, se ahúsa desde los brazuelos hasta la parte posterior del cráneo; nada de piel suelta; su longitud es media. El cuerpo tiene un dorso bastante corto, con ligero declive desde la cruz hasta el anca y con inclinación suave y corta en el anca hasta la base de la cola; el lomo es algo remetido; el pecho es profundo y ancho y tiene las costillas muy curvadas, profundas en la parte posterior; todas están muy juntas. La cola es corta en comparación con el tamaño del perro, de colocación baja, adelgaza hasta formar una punta fina; no doblada o mantenida sobre el espinazo; sin amputar. Las extremidades anteriores deben ser rectas, de huesos grandes y con la cuartilla vertical; ninguna semejanza con una curvatura en la parte delantera; los hombros son fuertes y musculosos, con omóplatos anchos e inclinados. Las extremidades posteriores son muy musculosas, con los corvejones bajos sin volverse hacia adentro ni hacia afuera. Los pies son de tamaño moderado, bien arqueados y compactos. La altura a la cruz está en los machos entre 46 y 48 centímetros y en las hembras, entre 43 y 46 centímetros. Su modo de andar debe ser elástico, pero sin balanceo ni mover al tiempo los pies del mismo lado (ambladura). Se admiten los ejemplares de cualquier color y distribución: uniforme o parcial con manchas blancas, a excepción de estos cuatro: el blanco completo, más del 80 por ciento blanco, negro y fuego e hígado. El manto debe ser liso, corto y espeso, rígido al tacto y lustroso. Carácter Debido a su ascendencia todavía es una raza de pelea, por lo que controlar su carácter dominante es una tarea no apta para cualquier aficionado. Es muy fiel al dueño, le encantan los niños y responderá a las distintas situaciones según haya sido adiestrado. Es fundamental que desde temprana edad se relacione libremente con sus congéneres para que se dé cuenta de su superioridad física sin necesidad de demostrarlo. Se le deben inculcar disciplina y obediencia sin agresiones. Un ejemplar de esta raza ostenta el récord conocido de duración de una mordida, 45 minutos.

TAL DÍA COMO HOY. (19.06.2007)

19 de junio de 1770. Muere Diego de Torres Villarroel Este matemático, astrólogo y escritor español, nacido en 1693, gozó de una enorme popularidad entre el público, que disfrutaba con su vida aventurera y agitada y leía vorazmente sus almanaques. En 1721 escribió el primero de ellos y en 1726 logró un puesto como profesor de matemáticas en la Universidad de Salamanca. En sus predicciones, publicadas bajo el título “Gran Piscator Salmantino”, supuestamente vaticinó la muerte de Luis I, el motín de Esquilache o la Revolución francesa, aunque su obra osciló entre lo puramente imaginativo y la ciencia.

INSÓLITO, PERO CIERTO. Cambio Climático

¿Cambio qué...? El 13% de los estadounidenses jamás han oído hablar del cambio climático, segun una encuesta internacional.

HUMOR

ENTRENÁNDOSE

Entrenadores para llevar puestos Está claro que quemar calorías es una obsesión de todo urbanita. Ahora, el ingeniero Craig Schlossberg y el fisiólogo Declan Condronlos proponen usar sus entrenadores virtuales Pumpone para ponernos en forma en cualquier lugar.Este software utiliza imágenes de preparadores profesionales para mostrar cómo realizar adecuadamente distintos ejercicios, desde aeróbicos hasta yoga. Además, en http://www.pumpone.com/ se ofrece el servicio PumpOne Mobile, que permite descargar el programa en el móvil todo un mes por 11 €.

¿QUÉ HACER CON LOS DISCOS DE VINILO?

Larga vida para la música del vinilo. Somos muchos los nostálgicos que tenemos una pila de discos amontonados sin atrevernos a tirarlos. Para darles nueva vida, es posible pasar la información del vinilo a formato digital mediante un sencillo proceso. Para ello necesitamos que el tocadiscos esté conectado a un amplificador, y disponer de un cable y un software especiales. El cable es un conector con dos entradas macho que unirá la salida Line out del amplificador a la entrada de audio del ordenador –Line in o Aux, reconocible por su color verde–. En cuanto al programa conversor, existen muchas variantes en la Red, como el gratuito Audacity (http://audacity.sourceforge.net/) o Polderbits (http://www.polderbits.com/), que cuesta 29,95 €.

MEMORIA MÁS QUE DE ELEFANTE

Gordon Bell Director del proyecto informático MyLifeBits “Tengo un esclavo que recuerda por mí”. Tras una vida entera dedicada a los ordenadores, este investigador de Microsoft se enfrenta al reto definitivo: el proyecto MyLifeBits, una gigantesca memoria informática que almacena todos y cada uno de los momentos de su vida, ahorrándole el esfuerzo de tener que recordarlos.

FRASE DE HOY (18.06.2007)

Frase: Lo más importante en la vida, independientemente de vivir, es ayudar a los demás, y que estos te admiren por lo que haces. Anónimo.